Непутёвая техника. В РЖД уверены: в проблемах стальных магистралей виноваты машиностроители

«Выпускаемая российскими производителями путевая техника не соответствует современным требованиям ремонта и обслуживания объектов инфраструктуры», — отмечают в ОАО «Российские железные дороги». Как заявил главный инженер дирекции по эксплуатации путевых машин РЖД Дмитрий Пронин, по сравнению с зарубежными конкурентами «предприятия отечественного машиностроения развиваются недостаточными темпами». Для решения этой проблемы он предложил совместно с производителями разработать концепцию развития путевой техники на период до 2025 г. Жёсткие высказывания прозвучали на круглом столе в Калуге, где обсуждалось развитие этого направления. Мероприятие прошло под эгидой НП «Объединение производителей железнодорожного транспорта» (ОПЖТ), учреждённого при участии монополии. Ведущим выступал председатель комитета по координации производителей компонентов инфраструктуры и путевой техники ОПЖТ, замглавы центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) «Российских железных дорог» Сергей Конышев. В РЖД, по словам Конышева, сложилась потребность в совершенно новых высокопроизводительных машинах по сварке рельсовых стыков, шлифованию, фрезерованию рельс для увеличения их срока службы и, соответственно, увеличению межремонтных сроков пути. Кроме того, время диктует необходимость заменять зарубежные комплектующие в путевых машинах на отечественные аналоги. Техническое отставание от мировых стандартов углубляет проблему.

Замглавы РЖД, начальник ЦДИ РЖД Геннадий Верховых отметил, что в 2018 г. грузооборот на сети компании превысил показатели 1989 г. и растущая нагрузка на инфраструктуру предъявляет новые требования к технике по её ремонту и обслуживанию. По словам топ-менеджера, в 2018 г. объём ремонтных работ с применением техники, по сравнению с 2015 г., вырос в 2 раза — до 6,5 тыс. км, и будет расти и далее. «При нынешних темпах ремонтники лишь успевают ограничивать рост «просроченных километров», — сказал он. Фактически, это сделанное в узком кругу признание, что отремонтировать успевают необходимый минимум. А техническое отставание от мировых стандартов углубляет проблему. Верховых отметил, что программа реконструкции Восточного полигона предусматривает двукратный рост пропускной способности Байкало-Амурской магистрали, что предъявляет повышенные требования к технике по строительству и обслуживанию пути. С 2012 г. в РФ обновлено более 15% парка специального подвижного состава, проведена частичная оптимизация парка. Всего в парке путевой техники РЖД 11 тыс. единиц. В ближайшее время дирекция инфраструктуры проведёт конкурс на закупку путевой техники, сообщил Геннадий Верховых. Он добавил, что планируется заменить 3 тыс. устаревших вагонов сопровождения. Кроме того, у ЦДИ есть серьёзная потребность в средствах малой механизации: конкурс на закупку до 180 тыс. единиц будет объявлен «вскоре». Верховых также озвучил заказ РЖД на разработку рельсошлифовальной машины, способной проводить шлифовку рельсов без остановки движения на скорости 60-80 км/ч. Надо сказать, что претензии к качеству отечественной техники признают и сами машиностроители. Характерный пример: главный конструктор АО «Калугапутьмаш» (актив группы «Синара») Игорь Харин, говоря о программе импортозамещения, сообщил, что под руководством ОПЖТ и РЖД на распределители-планировщики балласта РПБ-01 были установлены гидравлические аппараты Ковровского электромеханического завода (КЭМЗ, Владимирская обл., входит в Ростех). При эксплуатации узлы показали свою работоспособность, однако выпуск был приостановлен из-за высокой цены и исключения из производства КЭМЗ некоторых ходовых схем гидрораспределителей. То есть отечественная техника продолжает оставаться дороже импортной и ненадёжной. Более того, стратегия развития машиностроительных предприятий не отвечает растущим потребностям РЖД. Дмитрий Борисов