Иногда лучше жевать, чем говорить. Вице-премьер Мутко подлил масла в огонь тарифных войн
Виталий Мутко сообщил, что сахалинский переход может вернуться в Стратегию пространственного развития России до 2025 года. По словам вице-премьера, «в правительстве идёт серьёзная работа, связанная с этим масштабным проектом». Есть люди, до которых, как говорится, туго доходит. Один из таких персонажей — вице-премьер Виталий Мутко, который долго не мог взять в толк, что для реабилитации России в системе мирового спорта после допингового скандала ему нужно как минимум уйти в тень, чтобы не раздражать функционеров МОК и ВАДА в должности спортивного вице-премьера. Если вы думаете, что история с допингом его чему-нибудь научила, то глубоко ошибаетесь. Свежий пример — очередное будирование чиновником темы ж/д перехода на Сахалин. Понятно, что никто не будет признавать свои ошибки и заблуждения в этом инфраструктурном мега-проекте, однако всё идёт к тому, чтобы втихую его похоронить. РЖД через своих штатных экспертов сомневается в целесообразности соединения острова с материком. Минэк откровенно заявляет, что денег нет. Сахалинцы высказались в духе «лучше отремонтируйте нам детские сады». Призыв самой ж/д монополии, главы РСПП Александра Шохина и помощника президента Андрея Белоусова к бизнесу вложиться в инвестпроекты, в том числе и сахалинский, не нашёл отклика. Сами же чиновники, хотя и включили его в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры России до 2024 года, но сделали это с иезуитски хитрой припиской: «Проект будет реализован в случае подтверждения грузовой базы и наличия доступных финансовых ресурсов». Тем временем заместитель министра транспорта РФ Иннокентий Алафинов без обиняков уточнил, что сахалинский проект «в той части, которая обеспечена госфинансированием», в план не вошёл. Не нашлось и грузовой базы. Где гарантия, что «выдоенные» из бизнеса деньги не пойдут на сахалинские подряды главных мостостроителей.
И когда уже, казалось бы, де-факто проект затошнили и всё уже было готово для доклада первому лицу, что мол, нет интереса к проекту, его надо закрыть, вдруг как чёрт из табакерки выскочил Мутко со «стратегией пространственного развития», которая всплывает для обоснования проектов, для которых нет других обоснований. Интересно, что после таких заявлений скажут Мутко его коллеги по правительству в кулуарах Белого дома? В то время, когда идут настоящие лоббистские сражения за каждый пункт ж/д тарифной политики, когда на кону стоят миллиарды денег участников ж/д рынка, а в инвестиционном бюджете РЖД зияет финансовая дыра, чиновникам и менеджменту госкомпании меньше всего хотелось бы актуализировать тему неоднозначного проекта, который в своё время не осилил даже всесильный Сталин. Фактически Мутко, осознанно или по глупости, дал повод участникам тарифных войн (грузоотправителям, операторам, производителям) задуматься: а не сдирают ли с них ещё одну «тарифную» шкуру только ради того, чтобы потешить самолюбие Мутко? Где гарантия, что «выдоенные» из бизнеса деньги не пойдут на сахалинские подряды главных мостостроителей, а не на решение насущных проблем? Очевидно, что заявления высокопоставленного чиновника только подливают дорожающий бензин в искрящийся конфликтами процесс обсуждения тарифной политики РЖД. Иван Афанасьев