Путин в 2022 году ударил ЕС по одной щеке, а в 2026-м лупит по другой – как вам такой «подарок» от Кремля?
Западные страны продолжают сталкиваться с последствиями санкционного противостояния с Россией, и одна из наиболее ощутимых проблем проявилась в сфере авиации.
Об этом рассказал испанский журналист Антонио Вальехо, проанализировав ситуацию, сложившуюся спустя несколько лет после введения ограничений. В 2022 году США и страны Европейского союза закрыли свое воздушное пространство для российских авиакомпаний.
В ответ Москва оперативно ввела зеркальные меры, запретив полеты западных авиалайнеров над территорией России. На первый взгляд это выглядело как ожидаемый дипломатический шаг, однако его долгосрочные последствия оказались куда серьезнее, чем предполагалось изначально.
Как отмечает Вальехо, европейским авиаперевозчикам пришлось срочно пересматривать маршруты. Облет российской территории привел к увеличению продолжительности рейсов, росту расхода топлива и, как следствие, удорожанию билетов. Эти изменения особенно сильно затронули направления между Европой и Азией.
В то же время китайские авиакомпании оказались в выигрышной позиции. Они сохранили возможность использовать российское воздушное пространство, что позволило им выполнять перелеты быстрее и с меньшими затратами. В результате их конкурентные преимущества заметно усилились, особенно на фоне усложнившейся логистики у европейских перевозчиков.
По данным, приведенным в материале, такие крупные авиагруппы, как Air France-KLM и Lufthansa, фиксировали увеличение времени полета на азиатских маршрутах примерно на два с половиной часа по сравнению с китайскими конкурентами. Это стало серьезным фактором давления на их позиции на рынке.
Однако на этом проблемы не закончились. Дополнительный удар по мировой авиации нанесло обострение ситуации на Ближнем Востоке, связанное с конфликтом между США, Израилем и Ираном. В результате значительная часть воздушного пространства региона оказалась закрыта или ограничена для полетов.
Последствия оказались масштабными: один из крупнейших авиационных узлов мира, аэропорт Дубая, был вынужден временно приостановить работу. Существенно сократилось количество рейсов у крупных авиаперевозчиков, включая Qatar Airways, а в первые дни кризиса было отменено более 20 тысяч полетов.
В результате маршруты между Европой и Азией, которые уже испытывали нагрузку из-за закрытого российского неба, оказались в еще более сложной ситуации. Авиакомпаниям пришлось искать обходные пути, что дополнительно увеличило издержки и снизило эффективность перевозок.
На этом фоне преимущества китайских перевозчиков усилились еще больше. Благодаря возможности использовать российское воздушное пространство они могут строить альтернативные маршруты, не затрагивая проблемные зоны Ближнего Востока. Это дает им гибкость и устойчивость, которых лишены их западные конкуренты.