Легче самолета: где научиться управлять воздушным шаром

25 марта по всему миру отметили Международный день воздушных шаров. Корреспондент «Вечерней Москвы» решила попробовать себя в качестве пилота аэростата, пройдя обучение по управлению этой воздухоплавательной машиной.

Обучение в Центре воздухоплавания на торговой площади города Дмитрова начинается рано. В 9:00 студент уже должен сидеть на занятии или сдавать экзамен. Будущему пилоту сразу стоит привыкнуть вставать ни свет ни заря, так как первые полеты начинаются в 6:30.

— На самом деле управлять воздушным шаром не сложнее, чем машиной, да и несчастных случаев при ДТП в разы больше, чем воздушных катастроф. Просто они более резонансные. Так как это первый вид воздушного транспорта, которым овладели люди, то о какой-то сложности в управлении говорить не приходится, — рассказывает инструктор и пилот Сергей Баженов.

Перед полетом мне показывают карту местности. Белыми полосами на ней отмечены поля, куда чисто теоретически можно приземлиться.

— Карту местности изучать обязательно. Нужно быть координированным во времени и пространстве, отдавать себе отчет в том, чем ты занимаешься и для чего это нужно, — дополняет воздухоплаватель.

Технически правильно аппарат называется «свободный аэростат». Это означает, что он самостоятельно летит по воздушным течениям.

— По мере набора высоты сила ветра меняется по-разному. Именно поэтому шар не всегда приземляется там, где на нем взлетели. Погрешность может достигать 50 километров, — объясняет Баженов.

Для полетов обычно интереснее, например, горы или реки, где течение ветра чуть сильнее. Там можно выполнять виражи, а в Подмосковье только два потока, и отличаются они лишь по высоте.

— Стоит отметить, что в управлении аэростатом есть большая инерция. Нужно войти в слой, дать шару в нем перестроиться и только потом совершить посадку. Именно это мы в первую очередь объясняем будущим пилотам, — рассказывает Сергей.

Сам аэростат очень большой. Корзина весит примерно 500 килограммов, а высота шара составляет около 20 метров.

— У каждого пилота должно быть при себе удостоверение и разрешение на полеты. Точка отправления обычно определяется за несколько минут до вылета. Кроме того, маршрут обязательно нужно согласовать с воздушной инспекцией, а также регулярно сообщать этой службе свои координаты, чтобы в случае чего они знали, где вы пролетаете, — рассказывает Сергей Баженов.

Кроме того, у каждого пилота должна быть с собой рация для экстренной связи. Например, если вдруг внезапно объявляют план «ковер». Тогда пилот должен немедленно совершить посадку.

— В отличие от самолетов нам немного легче. Конечно, мы не можем сесть в лесу и должны обязательно долететь до ровного поля, но это все равно проще. Да и корзину можно просто погрузить в прицеп и увезти, — рассказывает Баженов. — За пассажирами тоже приедет специальный автобус, который отвезет их к месту стоянки.

ИНТЕРЕСНО

Первый полет на аэростате совершили во Франции в 1783 году. Изначально в воздух хотели поднять двух заключенных-смертников, однако все же нашлись добровольцы. Их подняли на 950 метров, и они пролетели девять километров за 20 минут. Впечатленный Людовик XV одарил их графскими титулами. С тех пор новичков называют «графами» тех мест, где они впервые приземлились.