Железная логика. Областные города становятся частью столичной агломерации

У 42-летнего Андрея Брагина из Твери, работающего в столице, последняя электричка уходит в 21.00. Если задержался — домой ехать уже не полтора часа, а почти три, на поезде дальнего следования. И хотя он привык (так Андрей катается уже 10 лет), но, когда услышал, как президент страны Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин объявили о намерении расширить сервисы Московских центральных диаметров (МЦД), обрадовался как мальчишка: «Скоро станет лучше!»

«Будет удобно всем»

«Если сделают грамотное расписание, интервалы между электричками, буду очень рад», — говорит Андрей. Его настрой разделяет и четверокурсник РАНХиГС Артём Семко. В столице парень живёт в общежитии, а раз в две недели ездит к родным в Тверь.

«Мне важны скорость и цена билета. Электричка "Ласточка" сейчас идёт около двух часов. В целом дорога от места учёбы до дома занимает порядка трёх. Но если поезда МЦД будут ходить чаще и не в ущерб скорости, будет удобно всем», — уверен Артём.

Как раз для того, чтобы было «удобно всем», в столице и начали разрабатывать программу развития Центрального транспортного узла (ЦТУ) на 2025–2035 годы, в рамках которой задумано продлить столичные железнодоржные диаметры, охватывающие сейчас Москву и Московскую область, в 11 ближайших городов (Калугу, Тулу, Владимир, Иваново, Ярославль, Тверь, Смоленск, Рязань, Кострому, Орёл, Брянск). Это станет вторым этапом программы «стирания границ» между столицей и регионами. Первый — само создание Московских центральных диаметров.

Новое «наземное метро»

МЦД называют «наземным метро». Ещё в 2008 году возникла мысль превратить электрички, которые ездят из области в Москву, в скоростной городской транспорт. Планы были амбициозные: соединить разные вокзалы и рыть под центром города тоннели, чтобы поезда могли «пробегать» его насквозь. Но тогда идея так идеей и осталась. Практическая работа началась спустя годы новой городской командой с расширения имеющихся железнодорожных путей. Это «расчистило пространство» для скоростных экспрессов.

Важным этапом стал 2016 год, когда на месте построенного ещё в 1908 году Малого кольца МЖД после обновления путей и станций открыли Московское центральное кольцо (МЦК). Это была своего рода репетиция, доказавшая, что на электричке можно ездить так же, как на метро: без расписания (интервалы между электричками 4–8 минут), в чистых и тихих вагонах (в электропоездах «Ласточка»), с единой оплатой по карте «Тройка» и бесплатными пересадками.

Опыт масштабировали, превратив старые железнодорожные ветки «область — центр Москвы» в сквозные маршруты между подмосковными пригородами, без конечных остановок на московских вокзалах. Так Московские центральные диаметры стали инновационным городским транспортом. Перемещаться с помощью него экономнее не только по времени, но и финансово — за счёт единой тарифной системы.

Завязать узел

Первые два диаметра — МЦД-1 (Одинцово — Лобня) и МЦД-2 (Нахабино — Подольск) — открыли в 2019 году. МЦД-3 (Зеленоград — Раменское) и МЦД-4 (Железнодорожная — Апрелевка) — в 2023-м.

«Когда запустили первый диаметр, вопрос о смене работы меня перестал волновать», — говорит жительница подмосковной Лобни Наталья Авакумова. Она думала найти работу по­ближе к дому, но останавливали дружный коллектив и хорошая зарплата, которую получала в Москве. Правда, дорога «работа — дом» занимала более двух часов. Теперь столько же, но на путь в обе стороны.

Со временем, когда «свяжется» большой Центральный транспортный узел, быстро добираться на работу и учёбу смогут и жители соседних с Москвой областей. Москвичам же легко будет ездить в регионы. Для областных городов модернизация ЦТУ станет толчком к развитию. Новый импульс получит внутренний туризм. Поездок станет больше, а планировать маршруты — проще. В перспективе современные составы будут отправляться в регионы каждые 30 минут с утра до вечера. Андрей Брагин этот график точно оценит.

Границы стираются

Темур Абдуллаев, дорожный активист из Ярославля:

— Развитие МЦД приведёт к тому, что пределы московской агломерации расширятся до границ крупных городов, куда можно будет добраться за пару часов. Тверь, Тула, Калуга, Рязань, Владимир уже, по сути, — часть агломерации. Теперь очередь за Ростовом Великим, Ярославлем, Костромой, Иваново. И это перспектива нескольких лет. Тенденция такова: столичная агломерация будет шириться и границы регионов стираться.

Для экономики сплошные плюсы

По словам научного руководителя Центра конъюнктурных исследований ВШЭ Георгия Остапковича, модернизация путей сделает людей мобильнее, и это даст экономике импульс. Что же ещё. Вот какой эффект, по словам эксперта, может иметь соединение Москвы с регионами электричками МЦД.

Люди, заработав деньги в Москве, будут тратить их в других регионах. Будет происходить перераспределение доходов. Результат — развитие инфраструктуры в областных центрах.

Увеличится потребительский спрос. Чем выше потребление, тем больше будет производиться товаров и услуг. Вырастут ВВП и налогооблагаемая база.

Повысится конкуренция на рынке труда столицы.

Открыли 89-й городской вокзал

Тем временем на МЦД‑1, в районе делового центра «Москва-Сити», 16 апреля появился очередной городской вокзал. Мэр Москвы Сергей Собянин и гендиректор РЖД Олег Белозеров открыли его на месте платформы Тестовская, которая мало подходила «под ритм» современного города. После масштабной реконструкции новый хаб стал 89-м городским вокзалом, построенным по новым стандартам. Собянин на открытии подчеркнул, что появился вокзал на одном из самых сложных транспортных узлов в мире по количеству пересекающихся веток и уровню инженерных решений.

Вокзал построен по прин­ципу «сухие ноги»: все пересадки между МЦД, метро и МЦК спрятаны внутри единого тёплого контура. Из электрички пассажир сразу попадает в светлый холл с эскалаторами и лифтами, откуда может перейти на нужную линию. Старое название «Тестовская» ушло в прошлое, теперь на всех картах это «Москва-Сити». Этот вокзал — не просто остановка, а сложный распределительный центр.