Новое
Лесоэкспортеры просят увеличить транспортные дотации
Зигзаги экспорта
Представителями отрасли отмечено, что в условии закрытия западных стран для продукции из РФ отечественные лесопромышленники стараются увеличить долю поставок внутри России, хотя внутреннее потребление имеет пределы. Кроме того, влияют особенности российского рынка, перестроиться под которые экспортерам не так просто.
«Мы конкурируем с мелкими производителями достаточно низкокачественных пиломатериалов, так называемой строительной доски. Это разные сегменты рынка, и мы не можем конкурировать с ними в их сегменте. Что касается продукции высокого качества, то здесь спрос достаточно ограничен буквально несколькими сечениями, которые пользуются спросом на рынке. У нас десятки сечений, которые мы производим», – пояснил генеральный директор ЗАО «Лесозавод 25» Дмитрий Крылов.
Вывоз же продукции ЛПК на азиатские рынки, в первую очередь в Китай, по-прежнему осложнен логистикой.
«Здесь притча по языцех – РЖД: при нашей потребности в прямых поездах, от 10 до 15 контейнерных составов ежемесячно, в Китай нам выделяют один, максимум два поезда. Это те отправки, которые рентабельны. Существуют более дорогие отправки через Владивосток и через Казахстан транзитом, но там тоже есть ограничения, вся наша потребность не удовлетворяется», – посетовал менеджер.
Остаются отгрузки лесопродукции через порты Северо-Запада, но такие маршруты в 2–3 раза дороже доставки через сухопутные погранпереходы, что делает экспорт таким способом нерентабельным.
Компания занимается отправками по Северному морскому пути, однако переговоры с китайцами о транспортировке лесных грузов арктическим маршрутом идут тяжело, признал Д. Крылов.
«Пойти на их условия сложно. Пока не могу сказать, что мы будем как-то грузить по Севморпути в ближайшее время, но надеюсь, что договоримся», – выразил он надежду.
Как обеспечить рентабельность поставок
Если бы продолжало работать постановление № 1215 правительства РФ о субсидировании перевозок продукции ЛПК в экспортном направлении, которое действовало в прошлом году, это поддержало бы лесопромышленников, подчеркнул Д. Крылов. Тогда лесные перевозки через северо-западные порты стали бы вновь рентабельными, и это в том числе разгрузило бы Восточный полигон.
Логистика – действительно ключевая проблема для отрасли, соглашается заместитель генерального директора АО «Архангельский ЦБК» Николай Кротов. Цены на доставку выросли втрое, к тому же в условиях кадрового дефицита компаниям приходится повышать зарплату персоналу.
«Мы двумя-тремя руками за транспортную субсидию», – отметил Н. Кротов.
Сейчас предприятия ЛПК могут получить дотации на транспортировку продукции по другому правительственному постановлению – № 1347. Однако его механизмы пока несовершенны, и у лесоэкспортеров возникают вопросы относительно принципа справедливого распределения мер поддержки.
В текущей ситуации видятся два решения, считает представитель Архангельского ЦБК. Это либо увеличение общего размера субсидий, либо отмена вывозной таможенной пошлины на лесные грузы, причем не на весь перечень продукции, а по тем ее видам, где российские предприятия конкурируют между собой внутри страны.
«Сегодня уже производители картона говорят о том, что в IV квартале 2024 года возможен профицит нашей продукции на российском рынке», – сообщил Н. Кротов.
В Минпромторге РФ обещают донастроить механизмы субсидирования по постановлению № 1347. Переход на более совершенный алгоритм начнется в III квартале этого года, проинформировал замглавы ведомства Олег Бочаров. «К сожалению, раньше не могли сделать в силу существующих нормативных документов», – сказал замминистра промышленности и торговли.
По его словам, в текущем году размер государственной помощи лесопромышленникам при транспортировке продукции на экспорт составит не менее 5,3 млрд руб.
Представителями отрасли отмечено, что в условии закрытия западных стран для продукции из РФ отечественные лесопромышленники стараются увеличить долю поставок внутри России, хотя внутреннее потребление имеет пределы. Кроме того, влияют особенности российского рынка, перестроиться под которые экспортерам не так просто.
«Мы конкурируем с мелкими производителями достаточно низкокачественных пиломатериалов, так называемой строительной доски. Это разные сегменты рынка, и мы не можем конкурировать с ними в их сегменте. Что касается продукции высокого качества, то здесь спрос достаточно ограничен буквально несколькими сечениями, которые пользуются спросом на рынке. У нас десятки сечений, которые мы производим», – пояснил генеральный директор ЗАО «Лесозавод 25» Дмитрий Крылов.
Вывоз же продукции ЛПК на азиатские рынки, в первую очередь в Китай, по-прежнему осложнен логистикой.
«Здесь притча по языцех – РЖД: при нашей потребности в прямых поездах, от 10 до 15 контейнерных составов ежемесячно, в Китай нам выделяют один, максимум два поезда. Это те отправки, которые рентабельны. Существуют более дорогие отправки через Владивосток и через Казахстан транзитом, но там тоже есть ограничения, вся наша потребность не удовлетворяется», – посетовал менеджер.
Остаются отгрузки лесопродукции через порты Северо-Запада, но такие маршруты в 2–3 раза дороже доставки через сухопутные погранпереходы, что делает экспорт таким способом нерентабельным.
Компания занимается отправками по Северному морскому пути, однако переговоры с китайцами о транспортировке лесных грузов арктическим маршрутом идут тяжело, признал Д. Крылов.
«Пойти на их условия сложно. Пока не могу сказать, что мы будем как-то грузить по Севморпути в ближайшее время, но надеюсь, что договоримся», – выразил он надежду.
Как обеспечить рентабельность поставок
Если бы продолжало работать постановление № 1215 правительства РФ о субсидировании перевозок продукции ЛПК в экспортном направлении, которое действовало в прошлом году, это поддержало бы лесопромышленников, подчеркнул Д. Крылов. Тогда лесные перевозки через северо-западные порты стали бы вновь рентабельными, и это в том числе разгрузило бы Восточный полигон.
Логистика – действительно ключевая проблема для отрасли, соглашается заместитель генерального директора АО «Архангельский ЦБК» Николай Кротов. Цены на доставку выросли втрое, к тому же в условиях кадрового дефицита компаниям приходится повышать зарплату персоналу.
«Мы двумя-тремя руками за транспортную субсидию», – отметил Н. Кротов.
Сейчас предприятия ЛПК могут получить дотации на транспортировку продукции по другому правительственному постановлению – № 1347. Однако его механизмы пока несовершенны, и у лесоэкспортеров возникают вопросы относительно принципа справедливого распределения мер поддержки.
В текущей ситуации видятся два решения, считает представитель Архангельского ЦБК. Это либо увеличение общего размера субсидий, либо отмена вывозной таможенной пошлины на лесные грузы, причем не на весь перечень продукции, а по тем ее видам, где российские предприятия конкурируют между собой внутри страны.
«Сегодня уже производители картона говорят о том, что в IV квартале 2024 года возможен профицит нашей продукции на российском рынке», – сообщил Н. Кротов.
В Минпромторге РФ обещают донастроить механизмы субсидирования по постановлению № 1347. Переход на более совершенный алгоритм начнется в III квартале этого года, проинформировал замглавы ведомства Олег Бочаров. «К сожалению, раньше не могли сделать в силу существующих нормативных документов», – сказал замминистра промышленности и торговли.
По его словам, в текущем году размер государственной помощи лесопромышленникам при транспортировке продукции на экспорт составит не менее 5,3 млрд руб.