Участники форума «Арктика – Регионы» в Архангельске обсудили обеспечение технологического суверенитета в судостроительной отрасли

Как отметили эксперты, многие годы российские судовладельцы ориентировались на оснащение собственного флота иностранным оборудованием. Новые экономические условия последних лет, в первую очередь введение западных санкций, стимулировали развитие импортозамещающих инициатив во многих отраслях, в том числе в производстве гражданских морских судов, судового оборудования и комплектующих.

– Когда в условиях санкций мы стали смотреть на возможности импортозамещения, оказалось, что в России достаточно много компаний, которые могут заменить зарубежных производителей, – отметил заместитель генерального директора ФАУ «Российский морской регистр судоходства» Георгий Бедрик. – Сегодня мы прирастаем во всём: флотом, заявками на производство, количеством контейнерного парка для морских перевозок, кадрами. При этом обеспечиваем требования международной системы качества, что подтверждается независимыми зарубежными аудиторами.

По словам заместителя генерального директора – начальника центра импортозамещения и локализации судового оборудования АО «ЦНИИ «Курс» Дмитрия Стоянова, важную роль в возрождении отечественного судостроения играет государственная поддержка, в том числе в рамках постановления Правительства РФ «О подтверждении производства российской промышленной продукции».

Документ дает возможность заказчикам при строительстве судов, производстве оборудования и комплектующих на отечественных заводах вернуть значительную часть вложенных средств.

– Этот механизм действует довольно успешно, – подчеркнул Дмитрий Стоянов. – Из 310 гражданских морских судов, строящихся в России в 2024 году, 214 создаются в рамках этого постановления. Представители отрасли активно включились в этот процесс. Балльная система оценки предполагает использование только российского оборудования, и чем больше будет его выбор, тем больше будет локализация при строительстве судов.

В помощь заказчикам в России создаются специализированные цифровые сервисы. Например, Единая централизованная система судового комплектующего оборудования позволяет подобрать необходимые компоненты отечественного производства.

В ходе встречи о работе над своими проектами рассказали судостроители Архангельской области: представители ЦС «Звездочка», где действует центр пропульсивных систем, и научно-исследовательского проектно-технологического бюро «Онега», инженеры которого разработали современное пассажирское судне с низкой осадкой «Инея».

Кроме того, участники панельной дискуссии обсудили вопросы совершенствования мер государственной поддержки судостроителей.