В Астрахани обсудили перспективы транспортного коридора «Север-Юг» в контексте региональной интеграции

24 января в Астрахани состоялось очередное заседание Каспийского экспертного клуба. На встрече был презентован доклад учёных Московского государственного института международных отношений, посвящённый вызовам, стоящим на пути реализации международного транспортного коридора «Север-Юг». Эксперты-международники, логисты, промышленники, представители органов государственной власти и экономисты разделились на 2 лагеря: тех, кто считает этот проект жизнеспособным, и тех, кто сомневается в его успехе.
Основной доклад на данную тему представил старший научный сотрудник Института международных исследований МГИМО, кандидат политических наук Алексей Токарев (соавтор доклада — Адлан Маргоев). По мнению эксперта, перед международным транспортным коридором «Север-Юг» сегодня существует ряд вызовов — экономических, политических, инфраструктурных. Однако все они решаемы.
К таким барьерам можно отнести необходимость доработки отдельных документов российского стратегического планирования в части приоритизации международного транспортного коридора. Это «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», определяющая основные приоритеты в соответствующей сфере, федеральный проект «Морские порты России» на 2019-2024 годы, в котором заложены параметры увеличения мощности портов, в том числе Волго-Каспийского бассейна.
Среди инфраструктурных вызовов эксперты выделяют изношенность железной дороги «Астара — Ялама» в Азербайджане и низкий уровень электрификации железных дорог в Иране, а также отсутствие путей до порта Энзели и до Астары от Решта. Алексей Токарев упоминает санкции против Ирана и вылазки, периодически организуемые пакистанскими террористами возле иранского порта Чабахар — одной из стартовых точек международного транспортного коридора в качестве ключевых международных вызовов, стоящих перед «Севером-Югом». Также он подчёркивает, что торговля Индии сегодня ориентирована на страны Центральной Азии. По оптимистичным оценкам экспертов международного клуба «Валдай», грузооборот по коридору может достигнуть 5 миллионов тонн, хотя 20 лет назад, когда проект существовал только на бумаге, заявлялись цифры в 30-50 миллионов тонн. Для сравнения годовой оборот Суэца — 1 миллиард тонн.
Однако, несмотря на существующие вызовы, эксперт предполагает, что преодолев их, «Север-Юг» может стать крупным международным прорывом.
«Нужно работать, модернизировать транспортную систему, повышать уровень интеграции железных дорог России и Азербайджана, использовать Каспий для транзита контейнеров из Ирана и развивать астраханские порты», — сказал Алексей Токарев.

Напомним, что международный транспортный коридор «Север-Юг» призван обеспечить связь между Индией и Европой через Иран и Азербайджан. Межправительственное соглашение о создании транспортного коридора было подписано Россией, Индией и Ираном в сентябре 2000 года в ходе II Евроазиатской конференции. Об этом напомнила руководитель проектов Каспийского экспертного клуба, заместитель директора Международного экспертного совета BakuNetwork, аналитик Гюльнара Мамедзаде.
Весьма эмоциональным оказалось выступление директора транспортно-логистической компании «Лакор» Игоря Загребельного:
«В стране пока нет единой стратегии развития транспортного коридора „Север-Юг“. По маршруту „Мумбай — Новороссийск“ привезти 20-футовый контейнер стоит 1250 долларов. При желании мы до Астрахани не довезём по этой цене».

Многие из присутствующих выступили в противовес пессимистичному настрою. К примеру, генеральный директор ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин:
«Коридор „Север-Юг“ — это большая перспектива. Так считает В.В. Путин, который при подписании раздела дна Каспийского моря заявил о том, что у нас 25 миллионов тонн грузов должны идти. Мы не можем оспаривать мнение президента и согласны с ним».

«Есть поручение президента от мая прошлого года, в котором совершенно чётко указано правительству России совместно с правительством Астраханской области создать особую портовую экономическую зону. Документы мы все сдали, и в течение февраля ОЭЗ в районе порта Оля будет создана, что создаст первый этап предпосылок развития и льготы для перевозчиков, логистов, производителей, чтобы наполнить грузовой базой», — подчеркнул генеральный директор ОЭЗ «Лотос».

Он также поднял вопрос скорости грузоперевозок, которая актуальна в связи с ростом популярности интернет-торговли:
«Авиация не выгодна экономически. По морю быстро не получится. Отсюда возникает некое конкурентное преимущество нашего коридора, которое видят даже в Европе», — сказал Сергей Милушкин.

Замминистра промышленности региона Андрей Налимов также выразил надежду на развитие этого проекта:
«В ближайшее время ситуация изменится. У нас есть хорошие условия в порту Оля — удобная транспортная составляющая и всё необходимое для эффективной работы. Мы делаем большие ставки на участие в международном транспортном коридоре „Север-Юг“».

В целом заседание Каспийского экспертного клуба носило прикладной характер. В обсуждении приняли участие председатель Межрегионального профсоюза работников промышленности, транспорта и сервиса Владимир Босов, замначальника Астраханского агентства фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», начальник железнодорожной службы АО «Морской торговый порт Оля» Сергей Бунин, проректор по приёму в вуз и международной деятельности Астраханского государственного технического университета Сергей Виноградов, генеральный директор ООО «Автопаромный грузовой терминал» Вадим Кузнецов, транспортный инженер ООО «ВТГ Проектная логистика» Алексей Рожко, президент торгово-промышленной палаты Астраханской области Татьяна Шатеева.
Организаторами встречи выступили Центр международных и общественно-политических исследований «Каспий-Евразия» и Астраханский государственный технический университет.