Порт Астрахань может перестать быть основным зерновым хабом на Каспии

Именно к такому выводу пришёл отраслевой портал по судостроению, судоходству и судоремонту Корабел.ру в своём обзорном материале о состоянии фрахтового рынка в минувшем январе. При этом наши коллеги назвали причины, по которым пальма лидерства может оказаться у махачкалинского порта совсем не скоро...

«Новый год в Каспийском регионе также начался с падения ставок [фрахта]. Главный образом пострадал порт Астрахань, на подъезде к которому из-за введения ограничений по загрузке автотранспорта сохранялись проблемы с подвозом зерна, но при этом периодически открывались теплоходы, пришедшие с обратным грузом из иранских или туркменских портов. Грузоотправители, чтобы избежать проблем по контрактам, пытались переключиться на порты, способные принимать ж/д вагоны: Волгоград, Махачкала, Актау. Это привело к нехватке вагонов под зерно и подогрело рынок ж/д перевозок в регионе.

Выбранная тактика не смогла полностью решить проблему по ряду причин. Волгоград, несмотря на аномальные плюсовые температуры, все же считается среди судовладельцев рискованным портом, а в Актау из-за большого количества теплоходов на рейде и в порту скопились очереди, и поставить судно под погрузку вовремя было сложно, в результате чего грузоотправители начинали нести убытки из-за простоя. Оставалась Махачкала, из которой традиционно работало не так много фрахтователей. Участники рынка попытались переключить зерновые потоки на нее, но в итоге сошлись во мнении, что порт Махачкала пока еще не готов полностью заменить Астрахань в качестве основного зернового хаба на Каспии – инфраструктура порта оказалась неспособной обеспечить возросший поток грузов, и отгрузки проходили в очень низком темпе. При этом, по мнению участников рынка, Махачкала остается сильно коррумпированным портом и многие крупные игроки предпочитают не работать оттуда», – пишет Корабел.ру.