Военный летчик Попов рассказал о будущем истребителей МиГ-29 после крушения под Астраханью

В Астраханской области вечером 18 августа проходил плановый учебно-тренировочный полет истребителя МиГ-29СМТ на полигоне Ашулук. Почти сразу после взлета самолет потерпел крушение. Пилот погиб. На место катастрофы была направлена комиссия Главного командования Воздушно-космических сил РФ.

МиГ-29СМТ – многофункциональный истребитель поколения "4+", имеющий увеличенные дальность полета, взлетную массу и массу боевой нагрузки. Учебный полет совершался без боекомплекта, так как этот самолет использовался для имитирования противника для расчетов зенитных систем и истребителей. МиГ-29 относился к эскадрилье профильного центра Министерства обороны РФ.

Военные летчики предполагают, что крушение произошло из-за времени суток и сверхнизких высот полета. Если какие-то приборы отказали, у пилота были секунды на принятие решения. Грамотно посадить самолет он бы не смог из-за темноты, оставалось только катапультироваться. Андрей Красноперов, летчик-инструктор первого класса, считает, что нужно рассматривать несколько причин произошедшего: человеческий фактор, отказ техники и внешние условия. Они могли идти как все вместе, так и по отдельности. 

Наиболее частые причины подобных ситуаций — это усталость металла, какие-то агрегаты выходят из строя, какой-то предмет попадает в двигатель, — рассказал Андрей Красноперов.

Однако стоит дождаться официального расследования, чтобы узнать истинную причину крушения. iReactor побеседовал с заслуженным военным летчиком РФ, генерал-майором Владимиром Поповым, который подтвердил необходимость официальной проверки и описал дальнейшую судьбу самолетов МиГ-29. Как рассказал эксперт, обычно при подобных обстоятельствах происходит следующее:

— остановка эксплуатации самолетов;

— проверка всех систем;

— проверка черного ящика;

— передача информации соответствующим войскам;

— исправление самолетов.

При любой большой аварии и, тем более, катастрофе приостанавливается эксплуатация типа данного самолета. Это делается, чтобы в первые же дни провести проверку всех агрегатов, устройств, конструктивных особенностей того или иного самолета. Это профилактическая мера.

В это же время, день-два-три, если есть возможность расшифровать предварительно материалы объективного контроля, или как их называют черный ящик, речевой самописец, тестер, МСРП. Все это данные: как работает двигатель, агрегаты отдельные, как работал летчик, что делалось, какие высоты, скорости, все расписывается по секундам. Там могли проявиться отказы. Важно выявить эти отказы, если вдруг они были по работе техники. Или недостатки, которые бы классически привели к аварии или катастрофе за счет того, что летчик какие-то процессы сделал не так: включил или не выключил что-то. 

Эти моменты сразу же доводятся в войска непосредственно тех, кто эксплуатирует данный тип самолета, для того, чтобы провести занятия, указать на эти особенности, нюансы предусмотреть, проверить еще раз технику или поменять какие-то агрегаты. Отказал какой-то агрегат один и повлек следующие последствия. Почти все агрегаты этой серии будут сниматься и заменяться другими, — объяснил Владимир Попов.

Что касается крушения МиГ-29, генерал-майор отметил, что пока информация из черного ящика не получена. Как только удастся найти причину катастрофы, начнется работа над реконструкцией самолета или обучением летчиков. Пока полеты приостановлены.

На сегодняшний день подробностей случившегося нет. Сейчас идет работа по эвакуации останков самолета, потом будут доставлены материалы объективного контроля на расследование, разбирательство, их попробуют дешифрировать.

Пройдет минимум два-три дня еще, тогда только мы получим первоначальную информацию и проведем в войсках ту работу, о которой я сказал. А в это время по необходимости полеты на тренировочные задачи будут приостановлены. Кроме боевого дежурства. Те самолеты и вертолеты, которые находятся в режиме боевого дежурства, еще раз осмотрят, внимательно отнесутся к подготовке, дозаправке, проверке всех систем работоспособности, отгазуют еще раз их, проверят параметры записи всех датчиков. После этого он продолжает дежурить, если появится необходимость выполнить боевой полет, он будет летать, — заметил эксперт.

Владимир Попов высказался и по поводу самого самолета МиГ-29. Это легкий истребитель тактического назначения и, по мнению генерал-майора, у него большие перспективы: схема и конструктив самолета хорошие. Его модернизируют в СМТ, МиГ-29КУБ. МиГ-35 сделан на базе МиГ-29, он еще более новый, с широким применением систем автоматизации, стеклянной кабиной и хорошим управлением. Детали изготовлены из углепластика, стекловолокна, композитных материалов. 

Владимир Попов отметил, что возможности новых воздушных суден расширены. Это самолеты поколения "4+" и "4++", то есть почти "5". Именно поэтому самолет находится на вооружении и отвечает всем современным требованиям, которые даются истребителям и легким истребителям. 

МиГ-29, рухнувший на полигоне Ашулук, относился к ПВО-войскам. Владимир Попов описал работу на этом полигоне и заострил внимание именно на учениях 18 августа.

 В данном случае самолет находился в одном из подразделений, которое выполняет задачи на полигоне Ашулук для ПВО-войск, где отрабатывают стрельбы, проводят тренировки по полному циклу работы ракетных установок различного назначения, дальностей полета. По тактическим качествам разные машины проверяются, а экипажи проверяются на выучку.

Самолеты этого подразделения выполняли задачу за "цель". Одно дело, когда летают модели, выполняются тактические пуски. А другое — когда реальный самолет летает. Он выполняет маневры по разным упражнениям, с пикированием, горкой работает, делает комплекс пилотажа. А по нему работают отдельные комплексы, которые и обнаружить должны его, и включит в систему автосопровождения, выполнить условный пуск по нему. По этим данным при тренировках оценивают работоспособность и техники, и наземного экипажа по воздушным целям. 

Кроме этого, чтобы поддержать навыки пилотирования, умения летать, правильно летать, без перерыва, есть курсы боевой подготовки, которые требуют определенный порядок, технологии выполнения определенных задач и полетов, их последовательности. В этом случае учебный полет и проводился, в интересах поддержания боевой готовности и техники, и летчика. Что произошло там, нам еще предстоит понять, — подытожил летчик.