Почти на 700 тыс. тонн увеличится объем речных перевозок в Астрахани

Грузовая база

Более чем в два раза увеличилось количество рейсов груженых судов в Астраханской области за последний год: в 2022 их было немногим больше 1 тыс. рейсов, в 2023 – показатель превысил 2,5 тыс. рейсов. Реки Астраханской области всегда были судоходными, и по ним традиционно возили грузы: в 2010 году число рейсов груженых судов превышало 2 тыс. ед., такую статистику привела Алла Селезнёва, директор по экономическому анализу и логистике «Ленгипроречтранса» на Международном форуме «Транспортная логистика Каспийского региона-2024».

Динамика объема перевозок грузов через Астраханскую область в 2010 году составляла 5,7 млн тонн, а в 2023 году – 8,1 млн тонн, и это максимальное значение за последние 13 лет. Алла Селезнёва говорит, что этот показатель за весь период наблюдений, с 2010 года, не отличался стабильностью: объем перевозок то падал, самое минимальное значение кривая пробила в 2022 году, 2,2 млн тонн.

Основная номенклатура груза в 2023 году – зерно, объем превысил 3,5 тыс. тонн, по рекам Астрахани везут также продовольственные грузы и топливо. В 2010 году, для сравнения, зерно занимало минимальный объем перевозок, на реки агломерации погружали в большей части металл и продовольственные грузы. Статистика от «Ленгипроречтранса» показывает, максимальный объем перевозок зерновые грузы достигли в 2017 году, до 700 тыс. тонн., в 2022 объем рухнул почти до нуля, а в 2023 поднялся, но максимума 2017-го не достиг. Показатель не превышает 200 млн тонн, а вот объем перевозок пшеницы в 2023 году превысил показатель в 700 тыс. тонн, почти 600 тыс. перевезли ячменя, кукурузы – почти 450 тыс. тонн.

Динамика показывает рост объемов перевозки строительных грузов, до 30 тыс. тонн, перевозка речного песка превысила 40 тыс. тонн. Объем перевозки топлива тоже растет, наибольший объем у мазута, до почти 650 тыс. тонн, растут перевозки дизтоплива, бензина и нефтепродуктов.

Итого в структуре грузопотока в 2023 году зерно занимает 42%, а годом ранее, для сравнения, – 22%. Топливо – 31%, годом ранее почти втрое меньше, 11%. Промышленные грузы в 2022-м в структуре грузопотока занимали 36%, а в 2023 году – 6%, строительные грузы нарастили долю в 2023 году до 15%, годом ранее объем не превышал 10%.

Прогнозы

Объем перевозки грузов на речном участке к 2030 году может составить 8,8 млн тонн, но такой рост предусматривает консервативный сценарий, подчеркивает выступающая, а базовый сценарий предусматривает рост до 9 млн тонн. А уже к 2035 году объем перевозки грузов на речном участке почти достигнет 11 млн тонн, но это в базовом сценарии, в консервативном – 10,5 млн тонн.

Судопоток грузового флота к 2030 году может достигнуть 7 тыс. судов. Из них – 2,9 тыс. груженых судов, еще 2,7 тыс. – порожних судов, 1 тыс. – порожних и 0,2 тыс. ед. вспомогательного флота, сказала Алла Селезнёва. К 2035 году судопоток грузового флот, по прогнозам, может достичь 8,5 тыс. судов, из них груженых – 3,5 тыс. судов, а порожних – 3,3 тыс.

Прирост входящих перевозок покажут именно стройматериалы, отметила Алла Селезнёва. Если сравнивать показатель к 2035 году относительно уровня допандемийного 2019-го, то прирост может обеспечить до 54 млн тонн. Соизмеримый показатель, по прогнозам эксперта, дадут продукты питания и так называемые прочие грузы. Прирост исходящих грузоперевозок по ключевым грузам дадут как те, что идут по графе «прочие», так и стройгрузы, и продукты питания. Однако если в итоговых показателях к 2035 году исходящая грузоперевозка стройматериалов достигнет 41 млн тонн, то зерна, для сравнения, всего 10 млн тонн., ее обеспечат Пермская и Нижегородская городские агломерации, а Ростовская, к слову, обеспечит рост к 2035 году грузоперевозок угля, до 2 млн тонн.

Итого прирост объемов входящих грузоперевозок по ключевым грузам к 2035 году по сравнению с 2019-м составит 129 млн тонн. Прирост объемов исходящих грузоперевозок по ключевым грузам за этот же период времени – 119 млн тонн груза.