Как бы открыли: дорога Атырау – Астрахань пока не стала реальным связующим звеном Казахстана и России

Проблем еще хватает с обеих сторон.

17 декабря 2024 года казахстанские СМИ, со ссылкой на Национальную компанию «КазАвтоЖол», сообщили: строительство дороги Атырау - Астрахань завершено. Теперь транспортная связь между Казахстаном и Россией станет еще прочнее, а количество движущихся в обе стороны автомашин на данном участке неизмеримо возрастет.

Прошло девять месяцев, но никакого бурного транспортного потока по этому направлению не видно. В чем же проблема?

Строили, строили  и наконец – открыли!

Прошлой осенью ПУНКТ-А касался этой темы, потому что автодорога республиканского значения Атырау – Астрахань последние три года привлекает повышение СМИ двух сопредельных стран. Российская сторона рассматривает этот 277-километровый дорожный объект как важный соединительный компонент транспортной логистики юга страны с Казахстаном, а в широком охвате – элемент автомобильной версии (восточный вариант) МТК «Север – Юг». Казахстанской стороне дорога интересна прежде всего реализацией более масштабного проекта – республиканской трассы А-27 Актобе – Атырау - граница России (протяженность - 884 км), соединяющую центр и запад страны.

Занявшись с 2018 года масштабной реконструкцией автодороги Атырау – Астрахань, АО «НК «КазАвтоЖол» сконцентрировал серьезные ресурсы: были задействованы 650 специалистов и 450 единиц спецтехники, причем не только Казахстана, но и Италии, Турции и Азербайджана. Одного инертного материала к автодороге повезли 3,4 млн тонн.

Не обошлось, конечно, без организационных и технических проволочек, из-за чего открытие с 2022 года перенесли на 2023-й, а потом на 2024-й. И все же фанфары открытия в прошлом декабре триумфально прозвучали, а представители «КазАвтоЖола» доложили: по завершению реконструкции дорога переведена из третьей технической категории во вторую, а также получила в «наследство» 6 отстроенных мостов, 1 путепровод, 60 водопропускных труб и более 650 опор освещения.

«Теперь из Атырау до соседнего российского города Астрахани можно добраться не за пять-семь часов, как раньше, а за два!» - эмоционально резюмировала в репортаже об открытии местное издание «Время».

Официальные же лица прогнозировали, что после ввода дороги в эксплуатацию транспортная интенсивность с 5 тыс. авто за сутки возрастет на 75% - то есть до 8,5-8,7 тыс. машин.

«Тут даже начала работ не видно»

 Но месяцы шли, а изменения в транспортной интенсивности на дороге Атырау - Астрахань не замечалось. В Сети высказывалось предположение, что после реконструкции трассу недостаточно «раскрутили» в масс-медиа – мол, автообщество еще живет представлениями о прежних «прелестях» маршрута.

И вот в апреле корреспондент сайта Orda.kz решил протестировать трассу Атырау – Астрахань. И сразу же попал на ямы и ухабы.

«На выезде из Атырау начинается путь, который выглядит как после тяжёлой бомбардировки. И уже с первых километров становится ясно: трасса далеко небезопасна, - так начиается репортаж. - Дорожное покрытие - в глубоких ямах, местами оно отсутствует вовсе. Водители вынуждены объезжать разрушенные участки по встречной полосе или по обочинам, рискуя попасть в аварию».

Далее журналист констатирует, что участки с выбоинами следуют один за другим. «Складывается ощущение, что никакой реконструкции здесь и не было вовсе», - констатирует он.

«Я езжу по этой трассе уже три года. И каждый раз - как по минному полю. Машина страдает, подвеску ремонтирую каждый месяц. Обещали реконструкцию, но тут даже начала работ не видно», - сказал корреспонденту сайта Orda.kz Саид, водитель фуры из Узбекистана, который регулярно перевозит грузы в Россию. 

Местный житель Азамат, часто выезжающий в Астрахань на «легковушке», поделился своими дорожными впечатлениями: «Однажды ночью чуть не слетел в кювет. Ямы такие, что колесо полностью ушло вниз. А в дождь тут не проехать - вся трасса превращается в грязевую ловушку».

Свой репортаж «Реконструкция без дороги» журналист сайта резюмировал фразой: «Несмотря на громкие заявления властей о завершении работ, фактическое состояние трассы вызывает массу вопросов».

Прежние дефекты на новом

22 августа в Казахстане прозвучало Послание главы государства Касым-Жомарта Токаева народу «Справедливый Казахстан: закон и порядок, экономический рост, общественный оптимизм». В нем рассматривались все направления жизнедеятельности страны и ближайшие этапы развития, в том числе и дорожной сети.

«Актуальным вопросом является состояние наших автодорог… В текущем году по всей стране ремонтируется и строится около 12 тыс. км автомобильных дорог, что является беспрецедентным объемом для Казахстана. Завершается реконструкция трасс Астана – Алматы, Актобе – Атырау – Астрахань (курсив наш – ПУНКТ-А), Талдыкорган – Усть-Каменогорск», - было сказано в Послании.

Так что, казахстанские власти нынешним летом продолжали считать, что «астраханка» все еще находится на реконструкции?

В сентябре же новое известие из сопредельной страны убедило, что прошлодекабрьский рапорт о готовности трассы оказался преждевременным. Как сообщил сайт Lada.kz со ссылкой на издание «Ак Жайык»,  специалисты РГП «Национальный центр качества дорожных активов», с начала года  несколько раз проводившие инспекцию дороги Атырау – Астрахань, на участке с 616-го по 648-й километры обнаружили девять крупных дефектов. Среди них - проседания, трещины и разломы, которые требуют немедленного вмешательства. Заказчику и подрядчику были направлены официальные уведомления о необходимости устранения выявленных недостатков.

По последним данным, подрядная организация «Лянкяран Йол Тикинти» приступила к срезанию поврежденных фрагментов асфальта и укладке нового слоя дорожного покрытия.

Впрочем, если честно, то и с нашей стороны еще далеко не всё готово к принятию интенсивного транспортного (особенно грузового) потока из Казахстана. Только к 2027 году планируется завершить реконструкцию многостороннего автомобильного контрольно-пропускного пункта «Караозек» в Красноярском районе  и увеличить его  пропускную способность до 2000 машин в день. К 2028 году намечено привести в полный технологический порядок Северный и Восточный объезды, чтобы прекратить войну с большегрузами за сохранность дорог в Астрахани.

Так что об установленном надежном транспортном коридоре между Казахстаном и Россией через Астраханскую область, как оптимистично заявляли СМИ прошлой зимой, пока не стоит повторять – разобраться бы с еще имеющимися выбоинами…

Фото: atpress.kz, НК «ҚазАвтоЖол», orda.kz, astrobl.ru