Вера не нужна? Структуры А. Авдоляна решили продать угольный порт в Приморском крае

В числе потенциальных покупателей порта Вера - Башкирский промышленный холдинг, недавно купивший Сибантрацит у А-Проперти, а также Сибуглемет.
Эльга Москва, 21 фев - ИА Neftegaz.RU. Структуры А. Авдоляна готовятся к продаже ООО Порт Вера, оператора угольного порта в Приморском крае.
Об этом 20 февраля 2024 г. пишет РБК со ссылкой на источники.

Кто продает и покупает?

Источник издания, знакомый со структурой владения портом, утверждает, что актив принадлежит компаниям, связанным с А. Авдоляном
По данным СПАРК:

• ООО Порт Вера принадлежит ООО Порт Вера Менеджмент, которое, в свою очередь, на 100% контролируется ООО Порт Вера Холдинг,
• Порт Вера Холдинг на 99,99% принадлежит ООО ПВ-Развитие (75% в собственности у ООО АП Логистика, 25% - у АО АРН Трейд),
• АП Логистику возглавляет С. Врублевский, бывший гендиректор А-Проперти А. Авдоляна,
• гендиректором Порт Вера Холдинга и ПВ-Развития является Р. Сокровищук.

Угольный порт Вера в начале 2010^х гг. был частью крупного проекта Ростеха по развитию Огоджинского угольного месторождения Амурской области со строительством ТЭС и ЛЭП для экспорта электроэнергии в Китай.
В октябре 2017 г. Shenhua, китайский партнер Ростеха, отказалась от проекта, вместо нее в проект вошла стала А-Проперти А. Авдоляна.
Затем, в 2018 г., в капитал порта вошел Востокуголь Д. Босова, а после его самоубийства в мае 2020 г., 50% порта было выкуплено у Востокугля структурами А. Авдоляна и Ростехом.
В 2022 г. Ростех вышел из проекта.

Сейчас в перспективах порта Вера разочаровался и А. Авдолян.
Его структуры привлекли Сбербанк в качестве консультанта по готовящейся сделке.
Сделка может состояться в 2024 г.
Стоимость актива может составлять до 19 млрд руб. при том, что общие инвестиции в порт Вера оценивались в 15,4 млрд руб.
В числе потенциальных покупателей порта Вера эксперты называют Башкирский промышленный холдинг, купивший Сибантрацит у А-Проперти в ноябре 2023 г., а также Сибуглемет, который называет себя единственным независимым производителем коксующихся углей в России, не принадлежащим металлургическим компаниям.

Порт Вера и его инфраструктура

Порт Вера расположен в районе мыса Открытый, к югу от г. Большой Камень Приморского края.
Предприятие начало работу в конце 2019 г.
Предприятие, в частности, переваливает уголь с Огоджинского месторождения в Амурской области и Эльгинского месторождения в республике Саха (Якутия), совместных проектов А. Авдоляна и Ростеха.

Особенности инфраструктуры порта Вера:

• в порту есть грузовой причал,
• угольные склады морского (80 тыс. т) и железнодорожного (570 тыс. т) грузовых фронтов,
• 13 железнодорожных путей, включая соединительные приемо-отправочные и пути с вагоноопрокидывателем, общей протяженностью 12,6 тыс. м,
• ветрозащитные экраны длиной 650 м.

К апрелю 2024 г. будут введены еще 2 ж/д-пути.

Зачем продавать?

Потенциальная продажа может быть обусловлена:

• ограниченными перспективами роста перевалки в порту Вера, особенно на фоне конкуренции с другими угольными портами и ограниченных провозных возможностей Восточного полигона РЖД (Транссиб и БАМ),
• запуска частной железной дороги из республики Саха (Якутия) к новому порту на севере Хабаровского края.

В 2022 г. порт обработал 6,3 млн т угля, в 2023 г. - около 7,4 млн т, а в 2024 г. должен выйти на проектную мощность в 9 млн т/год угля.
Ранее предполагалось, что в долгосрочной перспективе загрузка порта вырастет до 20 млн т/год.
Однако сейчас такая перспектива не просматривается, ожидается, что перевалка будет находится на уровне 9 млн т/год до 2034 г.

Порт Вера по степени автоматизации отстает от своих конкурентов - портом Восточный, Ванинотрансуглем и Дальтрансуглем.
После выгрузки вагонов уголь попадает на ближайший склад (железнодорожный грузовой фронт), до моря везется автотранспортом и только там попадает на судопогрузочную машину.
Ситуация для порта Вера может ухудшится в связи с запуском порта Суходол к северу от г. Большой Камень, который считается фаворитом в конкуренции за провозную способность железной дороги по углю.
В рамках 2^го этапа модернизации Восточного полигона его пропускная способность к концу 2024 г. вырастет на 25%, до 180 млн т/год по сравнению с 144 млн т/год в 2021 г.
В 2025 г. начнется 3^й этап модернизации, по итогам которого к концу 2031 г. провозная способность Восточного полигона увеличится до 210 млн т/год, к 2035 г. планируется расширение до 270 млн т/год.
Однако на текущий момент конкуренция за провозные мощности Восточного полигона остаются высокими, а соблюдение сроков расширения остается под вопросом.

А. Авдолян сосредотачивает внимание на своем крупнейшем угольном проекте - Эльга.
В 2021 г. А. Авдолян и М. Барский выкупили у наследников Д. Босова Сибантрацит, а в августе 2022 г. А-Проперти приняла решение об объединении угольных активов в единую компанию - ООО УК Эльга-Сибантрацит (ЭЛСИ).
Но уже в ноябре 2023 г. акционеры ЭЛСИ приняли решение о продаже предприятий сибирского дивизиона Башкирскому промышленному холдингу, а якутские активы были сконцентрированы в Угольном холдинге Эльга, чтобы сосредоточить все ресурсы на развитии Эльгинского угольного комплекса.
Проект включает:

• Эльгинское месторождение коксующегося угля с запасами 2,2 млрд т - самое большое в России и одно из крупнейших в мире,
• ж/д-ветка Эльга - Улак протяженностью 360 км, соединяющая Эльгинское месторождение с БАМом, провозной мощностью 30 млн т/год,
• строительство Тихоокеанской железной дороги протяженностью 500 км от Эльгинского месторождения до порта Эльга в Хабаровском крае провозной мощностью 30 млн т/год с возможностью увеличения до 50 млн т/год,
• порт Эльга в Охотском море.

Строительство Тихоокеанской железной дороги необщего пользования было инициировано в августе 2021 г. в связи с высокой загрузкой Восточного полигона РЖД.
Запуск ж/д и порта Эльга ожидается в 2026 г.