Болтовня и флейм • Re: Городской электрический транспорт: трамваи и троллейбусы.
129
Троллейбусу в Белгороде быть!
Такой вердикт вынесли учёные ведущих научных транспортных школ страны.
Учёные отмечают, что стоимость 1 км пробега троллейбусов более чем на 30% ниже по сравнению с автобусами. Для электробусов стоимость аналогичной работы будет еще выше, а создание инфраструктуры для электробусов обойдется дороже, чем воссоздание троллейбусного сообщения.
Представители научного сообщества уверены, что троллейбус способен повысить качество и доступность общественного транспорта, а также снизить затраты из бюджета, которые сейчас идут на покрытие убытков от перевозки пассажиров автобусами.
Текст открытого письма учёных-транспортников приводится ниже:
Город Белгород и Белгородская область на протяжении многих лет являются лидерами в области социально-экономического развития и повышения качества жизни населения. Органы власти Белгородчины много делают для развития своего региона. Проекты по развитию и стимулирование рынка недвижимости, сельского хозяйства, транспорта являются общепризнанными примерами эффективной политики местных властей.
Однако, информация о закрытии с 1 июля 2022 г. троллейбусного движение ввиду «нецелесообразности восстановления контактной сети двух троллейбусных маршрутов» вызвала широкий общественный и профессиональный резонанс. На наш взгляд, такое решение крайне негативно отразится на развитии всей транспортной системы города, на имидже города и региона на федеральном уровне, а также нанесет существенный экономический и экологический ущерб.
Обращаем Ваше внимание, что для Белгородской городской агломерации разработан проект Комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом, который обосновывает не только сохранение действующих троллейбусных маршрутов, но и поэтапное развитие троллейбусного транспорта, что обосновано более низкой стоимостью его транспортной работы по сравнению с автобусами и электробусами, а также экологическим эффектом по сравнению с развитием автобусного сообщения.
Расчет затрат на транспортную работу, выполненный в соответствии с Приказом №351 Минтранса России, показывает, что стоимость 1 км пробега троллейбусов при соответствующих объемах перевозах более чем на 30% ниже по сравнению с автобусами. Стоимость транспортной работы для электробусов будет еще выше, а создание инфраструктуры для электробусов обойдется дороже, чем воссоздание троллейбусного сообщения. Кроме того, в настоящее время она не может быть определена для целей государственного/муниципального заказа, так как данный вид транспорта отсутствует в Приказе №351.
Таким образом, принимаемое местными органами власти решение о ликвидации троллейбусного движения и инфраструктуры идет вразрез с научно-обоснованными предложениями по развитию пассажирского транспорта общего пользования в Белгородской городской агломерации, разработанными и подтвержденными специалистами.
Учитывая существенное влияние ликвидации троллейбусного движения на перспективы развития пассажирского транспорта общего пользования, качество транспортного обслуживания и рост бюджетных расходов, профессиональное сообщество просит Вас организовать совещание по вопросам развития ГЭТ и пригласить к участию в нем должностных лиц, ответственных за реализацию транспортной политики в городе Белгороде.
Мы твердо уверены, что совместно с Вами сможем разработать программу развития троллейбусного сообщения, позволяющую существенно повысить качество и доступность транспорта общего пользования города и региона, добиться кардинального сокращения эксплуатационных затрат за счет перехода от автобусного к преимущественному развитию электрического транспорта.
Под обращением подписались ведущие представители научного сообщества России в области транспорта.
Такой вердикт вынесли учёные ведущих научных транспортных школ страны.
Учёные отмечают, что стоимость 1 км пробега троллейбусов более чем на 30% ниже по сравнению с автобусами. Для электробусов стоимость аналогичной работы будет еще выше, а создание инфраструктуры для электробусов обойдется дороже, чем воссоздание троллейбусного сообщения.
Представители научного сообщества уверены, что троллейбус способен повысить качество и доступность общественного транспорта, а также снизить затраты из бюджета, которые сейчас идут на покрытие убытков от перевозки пассажиров автобусами.
Текст открытого письма учёных-транспортников приводится ниже:
Город Белгород и Белгородская область на протяжении многих лет являются лидерами в области социально-экономического развития и повышения качества жизни населения. Органы власти Белгородчины много делают для развития своего региона. Проекты по развитию и стимулирование рынка недвижимости, сельского хозяйства, транспорта являются общепризнанными примерами эффективной политики местных властей.
Однако, информация о закрытии с 1 июля 2022 г. троллейбусного движение ввиду «нецелесообразности восстановления контактной сети двух троллейбусных маршрутов» вызвала широкий общественный и профессиональный резонанс. На наш взгляд, такое решение крайне негативно отразится на развитии всей транспортной системы города, на имидже города и региона на федеральном уровне, а также нанесет существенный экономический и экологический ущерб.
Обращаем Ваше внимание, что для Белгородской городской агломерации разработан проект Комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом, который обосновывает не только сохранение действующих троллейбусных маршрутов, но и поэтапное развитие троллейбусного транспорта, что обосновано более низкой стоимостью его транспортной работы по сравнению с автобусами и электробусами, а также экологическим эффектом по сравнению с развитием автобусного сообщения.
Расчет затрат на транспортную работу, выполненный в соответствии с Приказом №351 Минтранса России, показывает, что стоимость 1 км пробега троллейбусов при соответствующих объемах перевозах более чем на 30% ниже по сравнению с автобусами. Стоимость транспортной работы для электробусов будет еще выше, а создание инфраструктуры для электробусов обойдется дороже, чем воссоздание троллейбусного сообщения. Кроме того, в настоящее время она не может быть определена для целей государственного/муниципального заказа, так как данный вид транспорта отсутствует в Приказе №351.
Таким образом, принимаемое местными органами власти решение о ликвидации троллейбусного движения и инфраструктуры идет вразрез с научно-обоснованными предложениями по развитию пассажирского транспорта общего пользования в Белгородской городской агломерации, разработанными и подтвержденными специалистами.
Учитывая существенное влияние ликвидации троллейбусного движения на перспективы развития пассажирского транспорта общего пользования, качество транспортного обслуживания и рост бюджетных расходов, профессиональное сообщество просит Вас организовать совещание по вопросам развития ГЭТ и пригласить к участию в нем должностных лиц, ответственных за реализацию транспортной политики в городе Белгороде.
Мы твердо уверены, что совместно с Вами сможем разработать программу развития троллейбусного сообщения, позволяющую существенно повысить качество и доступность транспорта общего пользования города и региона, добиться кардинального сокращения эксплуатационных затрат за счет перехода от автобусного к преимущественному развитию электрического транспорта.
Под обращением подписались ведущие представители научного сообщества России в области транспорта.