«Скоро поедут все!». Белгородцы оценили возможности Chery Arrizo
Помните неоднозначную фразу «Скоро поедут все!», которая не так давно украшала одну из магистральных улиц Белгорода? Почему сегодня, когда я собираюсь рассказать о новом автомобиле от Chery, я вновь вспомнил именно эти слова? Для этого есть несколько причин.
Во-первых, компания Chery сделала достаточно серьёзный шаг в условиях неоднозначности рынка продаж автомобилей — она дополнила линейку продаваемых в России машин не просто новым автомобилем, а седаном «бизнес-класса». О смелости говорит также тот факт, что несмотря на вполне серьёзную заявку на мировую экспансию китайских брендов, эта машина продаётся только на китайском и российском рынках. Будет ли Chery выводить её на какие-либо другие площадки — пока неизвестно. Зато есть информация, что скоро Россию ждёт ещё один сюрприз от компании. Но об этом чуть позже.
Вторая причина, почему я вспомнил неоднозначный лозунг времён мэра Юрия Галдуна, наделавший, как и сам проект реконструкции Щорса, много шума в городе, — сам автомобиль. Точнее, портрет его среднестатистического владельца. Оказалось, что машина по характеру получилась подходящей очень широкой аудитории.
Если мы проанализируем, у кого есть возможность её себе купить, а компания для этого прилагает немалые усилия, предлагая выгодные условия покупки, различные программы лояльности и достаточно длительную гарантию, то будущий владелец, может быть и активным менеджером среднего звена, и спокойным семейным человеком и даже степенной дамой вполне достойного возраста. Такие выводы сделали сотрудники китайского подразделения Chery по результатам нескольких месяцев продаж автомобиля в Поднебесной.
Автомобиль получился ярким и узнаваемым, потому как китайцы, на мой взгляд, уже перешли от стадии «слепого копирования всего, что попадётся под руку» и «копирования всего, что более-менее когда-то работало» к стадии «скомпилировать лучшее, что работает и добавить в этот коктейль свою изюминку».
В чём «изюминка» Chery Arrizo?
«Изюминку» в автомобиль добавили в элементы внутреннего и внешнего облика. С недавнего времени китайские машины последних выпусков, которые так или иначе доезжают до России, можно почти безошибочно определить в потоке — у китайского автопрома появился свой узнаваемый облик, причём в хорошем смысле этого выражения.
Взяв составляющие от разных школ автомобильного дизайна, китайцы от простого копирования перешли к добавлению своих элементов в получившийся продукт. И пусть не всегда эти решения понятны для нас — например, как в случае с двумя огромными спаренными раструбами выхлопа на бизнес-седане, — но то, что на это обращаешь внимание, — факт.
Так, например, форма и размер радиаторной решетки Arrizo воспринимается уже не «как у Лексуса», а как отличительная особенность именно китайского автопрома.
На мой взгляд, можно уже переходить к «шлифовке шероховатостей». Например, с учётом размера отверстий в радиаторной решетке, отсутствие защитной сетки перед радиатором может в какой-то момент привести к не очень весёлым последствиям и дорогостоящему ремонту. Безусловно, эту защитную деталь можно установить самому или обратившись к дилеру, но, покупая машину за такую сумму, хотелось бы, чтобы эти мелочи были учтены на стадии конвейера. Впрочем, учитывая, какими скачками развивается китайский автопром, думаю, ждать этого осталось недолго.
Впечатляющий экстерьер
Раз мы уже упомянули радиаторную решётку и заговорили об экстерьере нового седана, о нём и продолжим. Внешне машина получилась яркой, динамичной — её можно издалека узнать в потоке. Этому способствуют не только внешние обводы кузова, но и форма светодиодной головной оптики, задних фонарей, бегущие огни наружной диодной подсветки, которая приветливо мигает, когда выключаешь сигнализацию. Да и в целом всё говорит о том, что машина, несмотря на внушительные размеры, тихоходом быть не хочет.
Полная длина автомобиля составляет почти пять метров, что позволяет её отнести к D-классу. Длина колёсной базы — 2770 миллиметров — почти такая же, как у одноклассника Toyota Camry. По заявленным характеристикам эту машину снаряжённой массой около 1,5 тонны можно разогнать до 100 километров в час за 8,9 секунды, хотя были и те, кто сделал это за 7,4 секунды. А это, согласитесь, вполне неплохо.
Вернёмся к экстерьеру. В качестве выставочных образцов в салоне, помимо серой и классической для бизнес-седанов чёрной моделей, были представлены две машины в самой «нафаршированной» комплектации «1.6T DCT Ultimate SE», включающей в себя помимо огромного количества электронных систем помощи водителю, также отделку салона бело-синей кожей, двухцветную окраску кузова, когда чёрный цвет крыши сочетается с изумрудно-перламутровым основным цветом кузова, и шикарную панорамную крышу с электроприводом.
Кстати, электроприводом оснащён не только сам люк, но и закрывающая его панель потолка. Ещё выделяет эту комплектацию поперечный бронзовый молдинг на радиаторной решётке. Он смотрится немного неоднозначно, немного «удешевляя» машину слишком синтетическим цветом. В данном случае в хромированном варианте он больше подошёл бы для общего «серьёзного» облика большого бизнес-седана, который, судя, по словам менеджеров Chery-Белгород, может стать неким «убийцей Toyota Camry». Всё покажет время, а пока отполированная до блеска машина в изумрудном цвете с перламутром — смотрится очень эффектно.
Как это всё вкупе с белой кожей и пластиком салона будет работать в реальных условиях российских дорог — вопрос отдельный, но не отметить красоту такого сочетания — нельзя. Немного немасштабно для такого автомобиля, на мой взгляд, смотрится небольшая размерность дисков и колёс, но общее впечатление от пропорций машины это не портит: если смотреть на неё сбоку, всё достаточно органично.
Я понимаю, что оценивать автомобиль по цвету кузова несколько странно, но есть цвет, который машине «идёт», а есть тот, который ей «не лепится». Так вот изумрудный и белый, на мой взгляд, Arrizo однозначно идут. Почему я не сказал «чёрный» тоже, ведь всё-таки это бизнес-седан? Потому, что «чёрная» версия для такого типа машин — уже своеобразная классика, и вечная проблема солидности и красоты «на десять минут после мойки» уже притча во языцех.
Вернёмся к обводам кузова. Если смотреть на профиль автомобиля, ожидаешь, что это будет лифтбэк с обычным для такого формата машин размером задней двери «в половину кузова». Количество продаж машин именно с таким типом кузова доказывает, что это не просто дань моде, а действительно удобная вещь. Когда я впервые подошёл к машине, я специально лишний раз заглянул в пресс-релиз. Нет, я не ошибся: это седан. Поднимаю крышку багажника, и тут на меня повеяло ностальгией. В достаточно большой и глубокий багажник объёмом 455 литров почти невозможно залезть. Мешает очень маленький погрузочный габарит. Вот она — обратная сторона эффектного профиля и динамичной «кормы». В кузове «лифтбэк» такой проблемы быть не могло, но философия производителя, что бизнес-автомобиль D-класса должен быть именно седаном. Парадокс.
Впрочем, это не единственный парадокс этой машины. Позаботившись о такой мелочи, как кнопка экстренного открывания багажника изнутри, почему-то забыли про обычную ручку закрывания багажника. В осенне-зимний период, чтобы закрыть его, придётся браться руками за далеко не всегда сухую и чистую панель самого багажника.
Вторая особенность багажника — поставив в него полноразмерную запаску, сабвуфер (не для всех версий), внушительный домкрат и знак аварийной остановки, производители не нашли места для панели, закрывающей внутреннюю часть петель и механизмов закрывания багажника. Учитывая, что они подвижны и частично в липкой синей смазке, риск повреждения груза — совсем ненулевой. Видимая часть петель багажника закрыта пластиковыми накладками, открыты лишь механизмы, располагающиеся внутри, которые не так просто заметить. Понять, что они есть, можно будет по синим отпечаткам смазки на чемоданах и вещах. Как на это не обратили внимание потребители в Китае — для меня загадка. Будем надеяться, что эту досадную оплошность быстро исправят.
Кстати, несмотря на некую неоднозначность в мелочах, повторюсь: машина эффектная и, судя по результатам опросов китайских покупателей, около 75 процентов владельцев сделали свой выбор в пользу Arrizo именно благодаря внешнему виду и салону. Давайте теперь заглянем внутрь.
Что внутри?
На «ходовые испытания» нам досталась версия с бело-синим кожаным салоном, но обсуждать мы будем всё же более практичный чёрный вариант. Первое, что отмечаешь, — удобство посадки. Форма и наполнитель сидений позволяют чувствовать себя сидящим в удобном кресле. С учётом подогрева и вентиляции сидений сидеть более чем комфортно! Учитывая длину автомобиля, удобно будет сидеть даже задним пассажирам, несмотря на покатую крышу.
Во время тест-драйва я находился за водителем-менеджером ростом около двух метров и весом около ста килограммов. Я сидел наполовину развалившись и при этом колени у меня не упирались в переднее кресло. На заднем ряду, помимо места для ног, есть и иные намёки на класс автомобиля: например, белая гравировка «Arrizo» красивым витиеватым шрифтом на чёрной лакированной панели. Такая же надпись вышита на спинках передних сидений и выгравирована на панели. Кстати, на торпедо от чёрных лакированных вставок, которые собирают все отпечатки пальцев, наконец-то отказались, оставив только на сенсорной панели управления двухзонным климатом.
Мне бросилось в глаза немного странное место расположения панели управления электроприводом сидений: она находится на двери, как у «Мерседесов» прошлых лет. Ещё бы я отметил немного непривычную форму внутренних дверных ручек и отсутствие у них ярко выраженного момента открывания замка: поначалу не поймёшь, открылась дверь или нет. Но это, пожалуй, и есть то самое «китайское дополнение».
Что самое главное для пользователя? В салоне должно быть удобно, не должно ничего раздражать или отвлекать от движения. Есть ли такое чувство в салоне новой Chery? Пожалуй, да, за исключением некоторых шероховатостей, о которых я уже рассказал. Но вот чем точно отличаются китайские производители, так это способностью достаточно быстро выявлять недочёты и исправлять их. Думаю, что скоро мы в этом убедимся.
Проверяем в деле
Когда сидишь в автомобиле в салоне — это одно, другое дело — когда выезжаешь на нём на дорогу. Автомобиль оснащён турбомотором 1,6 литра мощностью 186 лошадиных сил и моментом 275 Нм, агрегатируемым тем же семискоростным «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями, как и на Chery Tiggo 8 Pro Max.
На прошлом тест-драйве эта пара оставила после себя очень приятное впечатление чёткостью своей работы и способностью живо реагировать на педаль акселератора. Интересно, что же будет здесь, учитывая меньший вес и гораздо более низкое аэродинамическое сопротивление.
Нажимаем газ — тишина. Нет, машина разгоняется, причём судя по стрелкам на цифровой приборной панели, достаточно резво. Всё-таки показатель в 7,4 секунды до «сотни» о чём-то говорит! Но спортивной прыти от этой машины ждать не стоит. Динамика достаточно мощная, но не взрывная. Впрочем, в таком автомобиле она и не нужна.
Так почему же тишина? Потому, что как и в серии внедорожников Tiggo, в седане хорошая шумоизоляция — звуков дороги почти не слышно, а двигатель вообще работает бесшумно до 3 тысяч оборотов. С задними пассажирами чуть хуже: если откинуться на спинку дивана, пробивающиеся аэродинамические шумы не позволяют полностью насладиться звуковой системой SONY. Кстати, только мы, откинув подлокотник, собрались насладиться звуками в полной мере, как в этот момент обнаружилась странная особенность Arrizo: задний диван нельзя разложить по частям — можно только откинуть его полностью. Ещё один парадокс Arrizo.
Ещё нет «лючка для лыж» в подлокотнике. Немного странно, так как немалая часть потребителей такого седана — семейные люди. Соответственно, на заднем диване с большой долей вероятности захотят поставить детское кресло. Благо, автомобиль оборудован системой крепления iSofix. Но, предположим, что с ребёнком надо поехать в парк покататься на велосипеде. В этом случае пользователь столкнётся с неприятным сюрпризом. Будем надеяться, что его в дальнейшем устранят, как и уберут торчащие в багажнике петли.
С точки зрения того, как автомобиль держится на дороге, рассказывать особо нечего — всё работает штатно, прогнозируемо и ожидаемо. Это касается и чёткого рулевого управления, и торможения.
В условиях недостаточной видимости вождению помогает система отслеживания транспортных средств: на большом экране перед водителем в режиме реального времени показывается не просто схема расположения транспортных средств на дороге, но и их тип. Система достаточно чувствительная, она отслеживает не только грузовики и легковые автомобили, но даже мотоциклы и велосипеды, причём отслеживает достаточно оперативно.
Кстати, большой экран — это удобно, особенно если он не отвлекает от вождения. Почему я заговорил об этом? В Arrizo есть очень удобная система кругового обзора: система не просто показывает изображение с камер, она может строить интерактивную 3D-модель, которую можно крутить на 360 градусов. В узких дворах и проездах — учитывая длину автомобиля около пяти метров — очень удобная вещь. Но почему она включается автоматически при каждой остановке на перекрёстке — не совсем понятно. Но в таких ситуациях её можно отключить, чтобы она не отвлекала, и использовать только тогда, когда появляется реальная необходимость.
Во всём остальном езда на новом Arrizo доставляет истинное удовольствие. Причём не только в спокойном режиме, но и при достаточно активном рулении. Даже при комфортной мягкой подвеске машина держится на дороге очень достойно, крены на заднем сиденье почти не ощущаются... Нет, это не гоночный болид, но он позволяет в случае необходимости доехать до места назначения достаточно быстро, комфортно и безопасно.
Я специально не акцентировал внимание на системах помощи водителя, потому что в Arrizo все эти системы есть. Тем более, что бесключевой доступ и запуск встречаются практически во всех нынешних автомобилях среднего и бизнес-классов.
gallery-3173-thumbs
В заключение, подводя итогу нашему тест-драйву, хотелось бы пожелать, чтобы в машине стоимостью более 3 миллионов рублей качество мелких деталей было бы соответствующим. Ещё один пример: такая мелочь, как перевод пунктов меню. Я, например, долго пытался понять, но так и не смог, к чему приведёт включение функции «Напоминание о забвении». Но этому яркому автомобилю, недавно появившемуся на российском рынке, быстрое забвение точно не грозит, и на нём смогут поехать не «все», но очень многие.
Реклама: ООО «ИНТЕРКАР», ИНН 3123202732, erid: LdtCKRPit