Процесс пошёл. Строители Северомуйского тоннеля синхронизируют работы

К месту строительства второго Северомуйского тоннеля с восточной стороны в Бурятии прибыла первая группа строителей. 100 человек начинают подготовительные работы. Им предстоит возвести вахтовый городок с жилыми и административно-бытовыми комплексами.  Как сообщают в «Востокугле», далее начнётся строительство завода железобетонной тоннельной обделки, который обеспечит материалом два проходческих щита фирмы Robbins. Эти щиты должны быть доставлены к месту строительства во второй половине следующего года.  Старт проходки второго Северомуйского тоннеля сразу с двух сторон намечен на начало 2020 года. Отметим, что пока проект не утверждён и не прошёл все необходимые экспертизы, но, видимо, в компании «Востокуголь» уверены, что могут синхронизировать подготовительный этап и только в 2019 году собираются потратить 11 млрд рублей. Действующий тоннель способен пропустить 16 поездов в сутки и является ограничивающим местом на БАМе.

Второй Северомуйский тоннель будет расположен примерно в 50 м от старого, открытого в декабре 2003 года. Действующий тоннель способен пропустить 16 поездов в сутки и является ограничивающим местом на БАМе. С пуском второго тоннеля (и после капитального ремонта старого) в «Востокугле» надеются, что мощность магистрали со временем возрастёт до 100 млн тонн в год, естественно, при условии расширения и других лимитирующих барьерных мест на магистрали.  «Желание угольных компаний провозить как можно больше груза в восточном направлении понятно», — отметил в интервью изданию «Гудок» советник первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова Фёдор Пехтерев.  Вместе с тем, по мнению Фёдора Пехтерева, компания «Востокуголь» берёт на себя значительные риски при инвестировании в этот проект: – Вполне возможно, что при колебании рыночной конъюнктуры на рынках государств Азиатско-Тихоокеанского бассейна такого дополнительного количества российского угля не понадобится ещё долгое время, — полагает Фёдор Пехтерев. Хотя заинтересованные лица хотели бы получить от Федора Степановича ответы на другие вопросы. Почему ИЭРТ оценивал проект  в 240 млрд, а частник строит за 60? Почему РЖД планировало стройку за 10 лет, а частник за 5? И почему частник может синхронизировать экспертизу проекта и подготовительные работы, а монополии это «тайное» знание недоступно? Строительство второго Северомуйского тоннеля может стать «троянским конём» в железнодорожной бухгалтерии, потребовав ответы на крайне неприятные вопросы. Дмитрий Борисов