Осталось только вспоминать

С началом эксплуатации Западно-Уральской железной дороги почти 110 лет назад была основана станция Нязепетровская. И хотя за последние десятилетия движение грузовых составов здесь почти полностью прекратилось, а пассажирское сообщение сегодня погрузилось в небытие, не обойтись Великому Сибирскому пути без скромной, маленькой станции. Это как звено из цепи вырвать.

 Как это было

Станция Нязепетровская относится к Златоустовскому региону Южно-Уральской железной дороги, а расположена на линии Бердяуш — Дружинино, соединяющей исторический и современный ходы Транссибирской магистрали. В советские годы через нашу станцию проходило три пары пассажирских поездов и около полутора десятка грузовых, а в пору своего расцвета она имела довольно внушительное хозяйство: до пятнадцати различных структурных подразделений, относящихся к железной дороге, в том числе локомотивное и вагонное депо. На сегодняшний день здесь ещё работают дистанция гражданских сооружений (НГЧ), отвечающая за их ремонт и нормальное функционирование, дистанция энергоснабжения (ЭЧ), дистанция сигнализации и связи (ШЧ) и дистанция пути (ПЧ). Локомотивное депо, вышедшее из строя действующих, хоть и находится под охраной, охранять там по сути уже и нечего. А ведь раньше здесь были свои пожарный и восстановительный поезда, а также ведомственная военизированная охрана, отвечавшая за безопасность грузов в пути следования и на железнодорожных станциях.

Часто вспоминают годы былого величия станции Нязепетровской ветераны-железнодорожники, собираясь вместе в здании ПЧ за бильярдом и шахматами.

— Мы пристально следим за изменениями, происходящими на нашей железнодорожной станции. Недавно вот новые пути положили до Михайловского завода, — говорит председатель совета ветеранов железнодорожного узла А. В. Трофименко. — Эту дорогу обязательно нужно сохранить, потому что она соединяет Северную и Южную части железной дороги. В случае экстренных ситуаций на других направлениях, начинают пользоваться нашим участком дистанции пути, как, например, после железнодорожной катастрофы под Ашой.

Как-то незаметно наш разговор с Александром Викторовичем сменил вектор и взял курс на тему войны и фронтовиков, работавших после возвращения домой на железной дороге. Нынешним ветеранам, будучи в ту пору совсем ещё молодыми, довелось поработать с ними бок о бок.

— Вот Шишков Яков Никифорович — полковой разведчик. Он свою фамилию нашёл на Мамаевом кургане в списке погибших. Орденов у него было! Но больше всего наград у Шамиля Рамазанова: он был десантником, воевал ещё в финскую. Помню, у него за финскую был орден Красной звезды и такой же за Отечественную, ещё две медали «За отвагу» и много разных других наград. Шамиль был машинистом паровоза, потом на тепловозе ездил, но не долго — ушёл на пенсию, — показывая чёрно-белый групповой снимок, вспоминает старших товарищей А. В. Трофименко. — Вот Волкова, Жильцов, Тамара Ивановна Чаузова — она работала старшей медсестрой в железнодорожной больнице, была на фронте, вытаскивала раненых с поля боя, как и Волкова. Иван Алексеевич Шерстобитов всю войну провёл на Дальнем Востоке. Вот Петров — тоже фронтовик, он был в преклонном возрасте, когда пошёл пешком на Ураимские Томилки и попал под поезд. Павел Иванович Щекалев и Пётр Николаевич Ардышев дважды были на военном параде в Москве — в 1941-м и в 1945-м. А вот муж и жена Сизеевы, оба фронтовики. Иван Михайлович Ивуков в войну был помощником машиниста бронепоезда, а машинистом был будущий преподаватель Троицкой дортехшколы, где позднее учились и проходили курсы повышения квалификации многие нязепетровские железнодорожники.

Рудаков, Михеев, Каратаев… фотография не вместила всех участников войны. В Красном уголке депо вся стена была увешана их портретами, но тот момент они были ещё живы…

На памятнике, установленном у депо, значится более пятидесяти погибших нязепетровцев-железнодорожников, на Ураимских Томилках — ещё около трёх с половиной десятков фамилий участников войны — погибших и выживших. Памятник этот поставил Г. И. Щелчков своему отцу и добавил к нему имена фронтовиков, живших на Ураимских Томилках и в районе железнодорожной станции.

В бой идут одни старики

На сегодняшний день старейшим ветераном железной дороги является Владимир Сергеевич Южаков, которому вот-вот исполнится 88 лет. В свои годы он не пропускает заседания совета ветеранов, приходит в клуб железнодорожников поиграть в шахматы и бильярд.

Военное детство запомнилось постоянным неизбывным голодом. В 1953 году в возрасте 15 лет, не окончив школы, пришёл Володя в железнодорожное депо учеником слесаря. Обучившись, стал слесарем по ремонту паровозов и проработал до 1956 года, пока не призвали в армию. После службы юноша вернулся домой и поступил кочегаром на паровоз.

По словам В. С. Южакова, в школе он учиться не любил, и его оттуда практически выгнали — вот и пришлось рано пойти работать. Зато на железной дороге учиться заставляло начальство, ведь стране нужны были образованные граждане, и Владимир в обязательном порядке окончил вечернюю школу. Впоследствии он не раз ездил в дортехшколу г. Троицка — обучался на помощника машиниста, на машиниста паровоза, а затем и тепловоза. И тут его не нужно было заставлять — после учёбы было гарантировано повышение по службе и рост зарплаты. С 1966 года ходил В. С. Южаков машинистом паровоза, пока в 1971 году не появился первый тепловоз.

— Я его и обкатывал, ведь к тому времени у меня имелся кое-какой опыт, и к тому же я прошел обучение в Троицке на машиниста тепловоза, — вспоминает Владимир Сергеевич. — А потом меня перевели на пассажирские поезда, и до 1992 года, вплоть до ухода на пенсию, я возил пассажиров на поезде «Чусовская — Бакал». И вот почти уже 33 года, как я «разоряю государство»! Железнодорожники уходили на пенсию с пятидесяти пяти, но я хотел ещё поработать. Однако настала эпоха девяностых, работы нигде не было, количество поездов начало сокращаться, и в приоритете остались молодые железнодорожники, а ветеранам места не нашлось. Поэтому на пенсию я уходил с неприятным чувством, радости от заслуженного отдыха не было. На тот момент у меня было выработано более 39 лет стажа, и я его немного увеличил, работая в школе кочегаром и сантехником. Но, знаете, мне моя профессия всегда нравилась. До сих пор помню, сколько у меня было радости, когда я в первый раз поехал на паровозе уже машинистом.

Сын Владимира Сергеевича перенял от отца дело его жизни, и так же долгие годы проработал машинистом, а теперь уже 5 лет пребывает на заслуженном отдыхе.

Марина ЖУРАВЛЕВА