Задание для японского трактора на две недели «уральский богатырь» выполнял за одну смену

Удивительные факты из истории самого большого трактора в мире. Какой может стать судьба уникального сверхтяжелого трактора? Эта история – еще один повод для гордости за челябинских мастеров. В далеком уже 1983 году на ЧТЗ был собран первый сверхтяжелый трактор Т-800. В последние годы Челябинск стремится стать более интересным и привлекательным городом, как для своих жителей, так и для его гостей. На это работает пешеходная улица Кировка, благоустроенные набережные реки Миасс, многое другое. Но есть в городе люди-бренды, знакомство с которыми - важная часть знакомства с городом, повод для гордости и удивления. И есть вещи-бренды, уникальные, неповторимые. Многие сразу же вспомнят про метеорит, хранящийся в стенах Исторического музея. Да, этот космический камень любопытен, но в его появлении особой роли челябинцев нет. Поэтому речь - о других вещах, рукотворных. Одной из них без сомнения является трактор-богатырь. Всего их сделали десять штук – таких сверхтяжёлых тракторов Т-800. Как его можно сравнить с обычным, привычным для нашего взора трактором? Наверное, так: это то же самое, что «БелАЗ» по сравнению с самосвалом средних размеров. Т-800, запущенный в производство на Челябинском тракторном заводе в 1983 году, в 1990-м году попал на страницы Книги рекордов Гиннесса, как самый производительный в мире бульдозер. Такое «попадание», конечно, любопытно само по себе. Но, наверное, более важным будет, если «богатырь» начнет работать на престиж и интерес к городу. Трактор Т-800 задумывался как главный помощник при разработке грунтов, где бессильна взрывчатка. Сначала он был задействован на строительстве атомной электростанции, затем использовался на реконструкции ММК. Любопытно: задание, которое на комбинате давали японскому трактору на две недели, челябинец выполнял за одну смену. Мощь и высокая производительность стали визитной карточкой челябинского бульдозера. Под особые заказы на ЧТЗ было изготовлено десять Т-800. На предприятии сохранился один из собранных Т-800. «Считаю, что трактор должен обязательно быть сохранен на заводе. Было бы здорово, если бы на заводских мероприятиях, выставках, на Дне рождения завода его вместе с другой техникой выставляли на обозрение – ветеранам это было бы очень приятно», –говорит Эрик Яровой, один из создателей трактора Т-800. «В крайнем случае, если все-таки рассматривать возможность хранения и использования трактора не на заводе, то только в специализированном музей техники, например. Ведь это уникальный экспонат челябинского машиностроения», - добавил ветеран завода. Недавно на челябинский завод пришло такое письмо из Австралии. В нем австралийский любитель-моделист Филипп Говенлок рассказал об усовершенствовании трактора - гиганта Т-800. Он занимается конструированием и 3D-моделированием уникальных образцов мировой техники. Несколько лет назад в поле его интереса попал трактор-гигант производства ЧТЗ Т-800. Филипп в 2014 году обратился к руководству завода с просьбой выслать ему фотографии и рисунки заводского агрегата. Австралиец собирался тогда сконструировать модель масштабом 1:16. В письме автор сообщает о дальнейшей судьбе своей модели, об изменениях, которые он внес в конструкцию, об использовании. «Добрый день, уважаемые тракторостроители! Сообщаю вам свежие новости о радиоуправляемой модели ЧТЗ Т-800 в масштабе 1/16, которую я сделал несколько лет назад. Изначально у меня были траки, сделанные с помощью 3D-печати, потому что это был единственный способ точно воспроизвести машинные следы. Трактор, конечно, хорошо смотрелся, когда стоял на полке, но когда я использовал 3D-модель трактора в действии – на грунте угольной шахты – звенья гусеницы 3D ломались под грунтозацепом. А я уже сказал, что у меня это радиоуправляемая модель, и я со своими товарищами увлекаюсь испытаниями моделей в реальных условиях. В этих «играх» принимают участие взрослые мужчины, в том числе те, чья работа связана с управлением трактора на угольной шахте. Недавно я установил на Т-800 стальные грунтозацепы и цепи, чтобы эту модель можно было использовать, как и другие мои бульдозеры в масштабе 1/16. Сообщаю, что с момента создания модели трактора Т-800, я также сконструировал и самый большой бульдозер в мире KomatsuD575A-2, ,бульдозеры Allis-Chalmers HD-41, Fiat Allis 41-B и Komatsu D455A. Уверен, что вы знаете: наряду с Т-800 каждая из этих моделей имеет большое значение – каждая машина была крупнейшим серийным гусеничным трактором в мире на момент выхода на рынки. Выражаю свою надежду, что трактор Т-800 удастся сохранить на заводе навсегда. Ведь это важная часть мировой истории гусеничных тракторов. По сути, Т-800– это такой же рекордсмен, как транспортный реактивный самолет сверхбольшой грузоподъемности Mриа АН-225, или как сверхзвуковой пассажирский Конкорд. С уважением, Филипп Говенлок. Австралия» Такое вот письмо. А эти заметки – фрагмент из книги о Танкограде «По городу, которого нет на карте». Книга хоть и о периоде Великой Отечественной войны, есть в ней и истории, не связанные с войной, но которыми также можно и нужно гордиться. Например, о том, как трактора ЧТЗ в конце 50-х годов помогали осваивать Антарктиду. История про трактор-богатырь также может стать вкладом в сохранение памяти о выдающихся достижений челябинских тракторостроителей.