"Нельзя так делать": в центре Челябинска убирают популярные бесплатные парковки

В 2024 году на семи отрезках главных улиц города появятся выделенные полосы для общественного транспорта. Правильно ли лишать город парковок — что думают эксперты.

В Челябинске ищут исполнителя муниципального контракта по планированию семи отрезков выделенных полос на главных улицах города. Выделенки должны появиться в 2024 году. Цена вопроса — 12,5 млн рублей.

— Необходимо выполнить работы по изменению проектов организации дорожного движения для обустройства выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств и ликвидации парковочного пространства вдоль проезжей части на улично-дорожной сети города, — говорится в техзадании к госзакупке.

Где автобусам дадут преимущество

— по ул. Воровского от ул. Тимирязева до ул. Блюхера;

— по пр. Ленина от ул. Лесопарковой до ул. Линейной;

— по ул. Свободы от транспортной развязки по ул. Братьев Кашириных до дома № 9 по ул. Разина;

— на Свердловском проспекте от Победы до ул. Курчатова;

— по ул. Худякова от поселка Шершни до ул. Воровского;

— по улице Энгельса от ул. Труда до ул. Худякова;

— по улице Доватора от ул. Воровского до путепровода через железнодорожные пути.

Куда ставить-то?

Для пассажиров общественного транспорта приоритет движения автобуса или троллейбуса — спасение, особенно в час-пик. Но автомобилисты новости про новые выделенки вряд ли обрадуются, потому что ради организации преимущества автобусов в центре города уберут популярные парковки. Речь, например, о "карманах" на пр. Ленина у агроуниверситета; у дома N 71 (кофейня "Ватрушка"); у дома N 61; рядом с домом N 35 (Конргесс-холл). "Карманы" нарезаны по обе стороны главного проспекта города.

Куда девать машины — непонятно, ведь в сентябре 2023 года в мэрии отложили вопрос организации платных парковок. Ситуация как в детском фильме "Добро пожаловать, или Посторонним вход запрещен": "Я ему говорю: "Куда ставить-то?", а он мне: "Да подожди ты!".

Общественник Александр Огарков считает, что власти идут по ошибочному пути:

С парковочными местами власти работать не умеют. Их уже начали ликвидировать, например, по программе благоустройства. У дворца спорта "Юность" при организации сквера забрали под прогулочную зону не только территорию бывшего автовокзала, но и парковки, которая там всегда была. Исчезла после благоустройства отрезка улицы Карла Маркса, прилегающего к Кировке.

Те, кто приезжает на работу к восьми утра, забивает место на весь день, лишая других, кому нужно за день попасть в десяток мест, возможности припарковаться: курьеров, настройщиков интернета, начальников, которые приезжают на совещания.

Агарков уверен, нельзя так делать: нужно не сокращать парковочные места, а открывать платные, которые предусматривают почасовую оплату. Они нужны тем, кто приезжает на короткое время. Конечно, оставлять автомобиль на восемь часов невыгодно.

У того, кто ездит на работу на машине, по мнению общественника, будет два варианта. Первый: пересесть на общественный транспорт. Второй вариант — ездить на каршеринге или оставлять автомобиль на частных платных паркингах — подземных или многоуровневых. В отличие от надземных, может быть предусмотрена не почасовая оплата, а месячный абонемент.

Банка краски и политическая воля

— Может, автомобилисты и пересели бы на общественный транспорт, но нынешняя зима показала, что стабильно он работать не может. Весь январь автобусы, троллейбусы, трамваи ходили с перебоями, люди часами коченели на остановках, штурмовали маршрутки.

— Выделенные полосы обязательно нужны — для стабильной работы общественного транспорта. Может, огранизовывать их нужно, в первую очередь, не в центре, а на там называемых вылетных магистралях. Простой пример: вдоль улицы Братьев Кашириных парковок нет, они расположены на дублере или на площадках перед ТРК, как перед "Магнитом". Нужна банка краски и политическая воля, чтобы за пару дней организовать платную парковку. Однако этого не происходит. Общественный транспорт должен ходить без перебоев, и мне непонятно, почему тормозится процесс создания платных парковок, — говорит Агарков.

Эксперт подчеркивает, что уже созданные выделенки не идеальны. В 2023 году обособленную полосу организовали на ул. Молодогвардейцев. Троллейбус, поворачивая налево на ул. Братьев Кашириных, не может сделать этот маневр из выделенки, потому что нет шлюза, и его не пропустят машины. Что остается делать водителю: перестроиться заранее и стоять в пробке. А выделенка пустует.