В Севастополе хотят построить наземное метро и канатную дорогу
Городу с миллионным населением, которым непременно станет Севастополь в будущем, необходимы новые решения, в том числе в сфере транспорта — с этим мнением, которое довелось услышать во время презентации наработок по корректировке Стратегии социально-экономического развития Севастополя, нельзя не согласиться. И решения эти действительно смелые.
Напомним: Стратегия социально-экономического развития Севастополя до 2030 года была единогласно одобрена заксобранием в июле 2017 года. Однако позже было озвучено мнение, что её необходимо скорректировать с учётом сегодняшних реалий, в том числе — с изменениями, внесёнными в ФЦП развития Крыма и Севастополя (в последние дни прошлого года, напомним, ФЦП была переформатирована в государственную программу с похожим названием).
Обещанная презентация проекта обновлённой Стратегии состоялась 15 июля 2022 года в СевГУ. Первыми, кто смог оценить свежие планы по развитию Севастополя, стали участники проектно-образовательного интенсива «Архипелаг-2022», который проходил в нашем городе с 5 по 17 июля. При этом выступивший с приветственным словом директор департамента экономического развития Денис Профатилов подчеркнул, что за прошедшие со дня его принятия пять лет нынешний вариант Стратегии существенно устарел.
Наброски нового варианта презентовали представители девяти групп, каждая из которых трудилась над одним из направлений развития города. При этом в ряде случаев было очевидно, что речь идёт не о набросках, а о вполне сформированном видении. В частности, это касается предложений по развитию транспортного каркаса, который представлял директор департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Павел Иено. Времени каждому выступавшему было отведено совсем немного, однако кое-чем услышанным мы с удовольствием с читателями поделимся.
Первое, на чём остановился Павел Иено, — это проект городской электрички. О том, что этот проект был включён в ФЦП, стало известно в марте 2021 года. Однако с тех пор, как стало понятно из выступления Иено, планы несколько изменились.
«Мы бы хотели немного расширить рамки и считаем, что надо строить не городскую электричку, а всё-таки наземное метро, — сообщил он. — Это может существенно увеличить пассажиропоток и второе — дать некий толчок для экономики и в целом для города».
Планируется, что новый вид транспорта (на всякий случай всё-таки будем пока называть его городской электричкой) соединит центр города (под ним понимается район железнодорожного вокзала) с Балаклавой, Камышовой бухтой и Северной стороной. Первые два направления, как явствует из презентации, могут появиться уже до 2023 года (что выглядит весьма сомнительно). Связать Южную часть города с Северной обещают к 2030 году. И эти планы тесно увязаны со строительством на Северной туристического кластера.
«Все эти три ветки должны собираться в центре города, на базе железнодорожного вокзала, где мы также видим строительство мультимодального вокзала», — рассказал Иено.
После этого он высказал мнение, что Севастополю нужны два таких вокзала. Первый — на базе существующих железнодорожного и автовокзала. Ранее в интервью телеканалу НТС Иено говорил о необходимости размещения второго мультимодального вокзала на площади Захарова на Северной стороне. Но на этот раз об этих планах не упомянул.
«Второе направление — это строительство транспортно-логистических хабов, которое позволит снять нагрузку с улично-дорожной сети, даст существенный толчок для развития малого и среднего бизнеса и уменьшит расходы города на содержание дорог», — сообщил Павел Иено.
«Интересным проектом» было названо и строительство на базе Севастопольского морского порта хаба для скоропортящихся продуктов для всего Азово-Черноморского бассейна».
Но самым смелым намерением, которое озвучил Павел Иено, стало строительство в городе канатной дороги.
«Так как город Севастополь достаточно уникальный, у него очень хорошие климатические условия, мы считаем, что канатная дорога, которая начиналась бы с мультимодального вокзала, могла бы стать частью общественного транспорта и в том числе — охватить туристические маршруты», — подчеркнул глава департамента.
Это уже не первое упоминание о канатной дороге за последние годы: в январе 2018 года экс-директор департамента архитектуры и градостроительства Александр Моложавенко сообщил о планах проложить канатку до крепости Чембало. В июне 2022 года об этой идее вспомнили на первом заседании наблюдательного совета по строительству яхтенной марины. Однако губернатор Михаил Развожаев сообщил, что пока такое решение не принято: строительство не очень сочетается со статусом памятника. Зато теперь, как видим, канатной дороге предлагается отвести более заметную роль в жизни горожан. Хотя куда и откуда собираются разработчики Стратегии отправить горожан и гостей Севастополя с её помощью, пока сказано не было.
Как оценили эксперты из других городов представленный им проект обновлённой стратегии, мы рассказывали 15 июля. В ходе обсуждения было высказано немало критических замечаний, однако с критикой предполагаемого транспортного развития, следует отметить, никто не выступал. Так что ждём наземное метро и канатную дорогу.
Ольга Смирнова
Напомним: Стратегия социально-экономического развития Севастополя до 2030 года была единогласно одобрена заксобранием в июле 2017 года. Однако позже было озвучено мнение, что её необходимо скорректировать с учётом сегодняшних реалий, в том числе — с изменениями, внесёнными в ФЦП развития Крыма и Севастополя (в последние дни прошлого года, напомним, ФЦП была переформатирована в государственную программу с похожим названием).
Обещанная презентация проекта обновлённой Стратегии состоялась 15 июля 2022 года в СевГУ. Первыми, кто смог оценить свежие планы по развитию Севастополя, стали участники проектно-образовательного интенсива «Архипелаг-2022», который проходил в нашем городе с 5 по 17 июля. При этом выступивший с приветственным словом директор департамента экономического развития Денис Профатилов подчеркнул, что за прошедшие со дня его принятия пять лет нынешний вариант Стратегии существенно устарел.
Наброски нового варианта презентовали представители девяти групп, каждая из которых трудилась над одним из направлений развития города. При этом в ряде случаев было очевидно, что речь идёт не о набросках, а о вполне сформированном видении. В частности, это касается предложений по развитию транспортного каркаса, который представлял директор департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Павел Иено. Времени каждому выступавшему было отведено совсем немного, однако кое-чем услышанным мы с удовольствием с читателями поделимся.
Первое, на чём остановился Павел Иено, — это проект городской электрички. О том, что этот проект был включён в ФЦП, стало известно в марте 2021 года. Однако с тех пор, как стало понятно из выступления Иено, планы несколько изменились.
«Мы бы хотели немного расширить рамки и считаем, что надо строить не городскую электричку, а всё-таки наземное метро, — сообщил он. — Это может существенно увеличить пассажиропоток и второе — дать некий толчок для экономики и в целом для города».
Планируется, что новый вид транспорта (на всякий случай всё-таки будем пока называть его городской электричкой) соединит центр города (под ним понимается район железнодорожного вокзала) с Балаклавой, Камышовой бухтой и Северной стороной. Первые два направления, как явствует из презентации, могут появиться уже до 2023 года (что выглядит весьма сомнительно). Связать Южную часть города с Северной обещают к 2030 году. И эти планы тесно увязаны со строительством на Северной туристического кластера.
«Все эти три ветки должны собираться в центре города, на базе железнодорожного вокзала, где мы также видим строительство мультимодального вокзала», — рассказал Иено.
После этого он высказал мнение, что Севастополю нужны два таких вокзала. Первый — на базе существующих железнодорожного и автовокзала. Ранее в интервью телеканалу НТС Иено говорил о необходимости размещения второго мультимодального вокзала на площади Захарова на Северной стороне. Но на этот раз об этих планах не упомянул.
«Второе направление — это строительство транспортно-логистических хабов, которое позволит снять нагрузку с улично-дорожной сети, даст существенный толчок для развития малого и среднего бизнеса и уменьшит расходы города на содержание дорог», — сообщил Павел Иено.
«Интересным проектом» было названо и строительство на базе Севастопольского морского порта хаба для скоропортящихся продуктов для всего Азово-Черноморского бассейна».
Но самым смелым намерением, которое озвучил Павел Иено, стало строительство в городе канатной дороги.
«Так как город Севастополь достаточно уникальный, у него очень хорошие климатические условия, мы считаем, что канатная дорога, которая начиналась бы с мультимодального вокзала, могла бы стать частью общественного транспорта и в том числе — охватить туристические маршруты», — подчеркнул глава департамента.
Это уже не первое упоминание о канатной дороге за последние годы: в январе 2018 года экс-директор департамента архитектуры и градостроительства Александр Моложавенко сообщил о планах проложить канатку до крепости Чембало. В июне 2022 года об этой идее вспомнили на первом заседании наблюдательного совета по строительству яхтенной марины. Однако губернатор Михаил Развожаев сообщил, что пока такое решение не принято: строительство не очень сочетается со статусом памятника. Зато теперь, как видим, канатной дороге предлагается отвести более заметную роль в жизни горожан. Хотя куда и откуда собираются разработчики Стратегии отправить горожан и гостей Севастополя с её помощью, пока сказано не было.
Как оценили эксперты из других городов представленный им проект обновлённой стратегии, мы рассказывали 15 июля. В ходе обсуждения было высказано немало критических замечаний, однако с критикой предполагаемого транспортного развития, следует отметить, никто не выступал. Так что ждём наземное метро и канатную дорогу.
Ольга Смирнова