Почему оператор ЕГКС готов поделиться акциями с правительством Севастополя
Генеральный директор компании «ЕГКС» Олег Демакин в эфире ForPost вышел с предложением к городским властям о государственно-частном партнёрстве.
Инвестиционный контракт с ООО «Единая городская карта Севастополя» заканчивается 8 сентября, и правительство города уже объявило конкурс на определение нового оператора автоматизированной системы учёта и оплаты проезда.
ООО «ЕГКС» намерено принять участие в конкурсе, однако уже сейчас ищет дополнительные пути сохранения за собой права остаться оператором АСУОП и предлагает городу часть акций компании.
«Как жители города мы заинтересованы в том, чтобы не было никаких рисков для севастопольцев и социальной напряжённости, поэтому готовы к государственно-частному партнёрству, чтобы город участвовал в принятии решений и эксплуатации системы. Мы не предлагаем выкупить долю, а готовы передать часть акций компании безвозмездно», – сказал о своём решении гендиректор ЕГКС Олег Демакин.
Если власти согласятся, то получат не менее 25% акций, то есть блокирующий пакет. С таким предложением компания обращается к губернатору Севастополя.
Направленное ранее главе города письмо с предложением пролонгировать заключённый несколько лет назад договор осталось без ответа.
Желание ООО «ЕГКС» остаться в деле вполне объяснимо. Компания зарабатывает на оплате проезда немалую прибыль.
Напомним, в проект «Единая городская карта Севастополя» инвесторы вложили более 150 млн рублей. Вся инфраструктура была создана с нуля. Шесть лет ООО «ЕГКС» эксплуатировало систему, возвращая инвестиции и обеспечивая текущую деятельность компании, в которой на сегодняшний день работают 13 человек.
По информации генерального директора, с каждой оплаты проезда фирма получает 5,56 % от суммы.
Всего компания «ЕГКС» выпустила 600 тысяч карт, из них активны около 150 тысяч обычных карт и более 120 тысяч льготных. То есть постоянно пользуются ЕГКС примерно 270 тысяч пассажиров.
ForPost запросил в департаменте транспорта информацию о том, каково процентное соотношение трёх способов оплаты проезда в общественном транспорте.
Оказалось, наличными в городе платят всего 8% пассажиров. На оплату банковской картой или мобильным телефоном с поддержкой технологии NFC приходится 13%. Остальные поездки оплачиваются с помощью выпущенных компанией-оператором карт: обычной ЕГКС – 34%, льготной –45%.
Если вспомнить о том, что в 2022 году в Севастополе перевезли 91 млн пассажиров, а ежегодный прирост пассажиропотока составляет от 15 до 20%, нетрудно подсчитать примерную выгоду от обслуживания системы оплаты проезда.
Расти и развиваться
По информации руководства ЕГКС, фирма готова продолжить вкладывать деньги в проект, в частности инвестировать в создание современной турникетной системы на причалах Севастопольского морского порта, которая сможет принимать банковские и транспортные карты, а также считывать разовые билеты. По предварительным подсчётам, это обойдётся в 70–80 млн рублей.
Впрочем, условие развития инфраструктуры автоматизированной системы учёта и оплаты проезда пассажиров прописано в планируемом конкурсе. Правда, без конкретных деталей.
С вопросом о том, что может крыться под словом «развитие» относительно системы оплаты проезда, ForPost обратился в департамент цифрового развития Севастополя.
По словам главы департамента Александры Осиповой, вариантов для модернизации АСУОП множество.
«Это не только возможности оплаты, это могут быть интересные тарифы и дополнительные сервисы. Речь может идти о расширении мест, где возможна оплата транспортной картой, например, в пригородном сообщении. Это могут быть также модульные перевозки, как в Москве, когда единым проездным можно платить и в метро, и в автобусе», – отметила Александра Осипова.
Не исключено, что конкурс может выиграть другая компания. Причины этого могут быть разные, в том числе связанные с определенными видами лояльности. Таких примеров в России немало.
Однако рисков для пассажиров в случае смены оператора глава департамента не видит – при правильной организации процесса отвечающим за эту сферу дептрансом.
«В общероссийской практике случалась смена операторов. По большому счёту система не уникальна – она внедрена в том или ином виде во всех субъектах РФ, то есть это не инновационный продукт, поэтому рисков я не вижу. Главное, чтобы профильный департамент правильно всё организовал», – поделилась своим мнением Александра Осипова.
Руководители ООО «ЕГКС», хотя и не спешат прощаться с работой и намерены бороться за победу, всё же успокаивают севастопольцев: карта является собственностью пассажира, и новый оператор обязан обеспечить работу выпущенных ЕГКС до того срока, который определит правительство города.
Читайте также: Севастополь уйдёт от ЕГКС с «Миром»
Ольга Зубрицкая
Инвестиционный контракт с ООО «Единая городская карта Севастополя» заканчивается 8 сентября, и правительство города уже объявило конкурс на определение нового оператора автоматизированной системы учёта и оплаты проезда.
ООО «ЕГКС» намерено принять участие в конкурсе, однако уже сейчас ищет дополнительные пути сохранения за собой права остаться оператором АСУОП и предлагает городу часть акций компании.
«Как жители города мы заинтересованы в том, чтобы не было никаких рисков для севастопольцев и социальной напряжённости, поэтому готовы к государственно-частному партнёрству, чтобы город участвовал в принятии решений и эксплуатации системы. Мы не предлагаем выкупить долю, а готовы передать часть акций компании безвозмездно», – сказал о своём решении гендиректор ЕГКС Олег Демакин.
Если власти согласятся, то получат не менее 25% акций, то есть блокирующий пакет. С таким предложением компания обращается к губернатору Севастополя.
Направленное ранее главе города письмо с предложением пролонгировать заключённый несколько лет назад договор осталось без ответа.
Желание ООО «ЕГКС» остаться в деле вполне объяснимо. Компания зарабатывает на оплате проезда немалую прибыль.
Напомним, в проект «Единая городская карта Севастополя» инвесторы вложили более 150 млн рублей. Вся инфраструктура была создана с нуля. Шесть лет ООО «ЕГКС» эксплуатировало систему, возвращая инвестиции и обеспечивая текущую деятельность компании, в которой на сегодняшний день работают 13 человек.
По информации генерального директора, с каждой оплаты проезда фирма получает 5,56 % от суммы.
Всего компания «ЕГКС» выпустила 600 тысяч карт, из них активны около 150 тысяч обычных карт и более 120 тысяч льготных. То есть постоянно пользуются ЕГКС примерно 270 тысяч пассажиров.
ForPost запросил в департаменте транспорта информацию о том, каково процентное соотношение трёх способов оплаты проезда в общественном транспорте.
Оказалось, наличными в городе платят всего 8% пассажиров. На оплату банковской картой или мобильным телефоном с поддержкой технологии NFC приходится 13%. Остальные поездки оплачиваются с помощью выпущенных компанией-оператором карт: обычной ЕГКС – 34%, льготной –45%.
Если вспомнить о том, что в 2022 году в Севастополе перевезли 91 млн пассажиров, а ежегодный прирост пассажиропотока составляет от 15 до 20%, нетрудно подсчитать примерную выгоду от обслуживания системы оплаты проезда.
Расти и развиваться
По информации руководства ЕГКС, фирма готова продолжить вкладывать деньги в проект, в частности инвестировать в создание современной турникетной системы на причалах Севастопольского морского порта, которая сможет принимать банковские и транспортные карты, а также считывать разовые билеты. По предварительным подсчётам, это обойдётся в 70–80 млн рублей.
Впрочем, условие развития инфраструктуры автоматизированной системы учёта и оплаты проезда пассажиров прописано в планируемом конкурсе. Правда, без конкретных деталей.
С вопросом о том, что может крыться под словом «развитие» относительно системы оплаты проезда, ForPost обратился в департамент цифрового развития Севастополя.
По словам главы департамента Александры Осиповой, вариантов для модернизации АСУОП множество.
«Это не только возможности оплаты, это могут быть интересные тарифы и дополнительные сервисы. Речь может идти о расширении мест, где возможна оплата транспортной картой, например, в пригородном сообщении. Это могут быть также модульные перевозки, как в Москве, когда единым проездным можно платить и в метро, и в автобусе», – отметила Александра Осипова.
Не исключено, что конкурс может выиграть другая компания. Причины этого могут быть разные, в том числе связанные с определенными видами лояльности. Таких примеров в России немало.
Однако рисков для пассажиров в случае смены оператора глава департамента не видит – при правильной организации процесса отвечающим за эту сферу дептрансом.
«В общероссийской практике случалась смена операторов. По большому счёту система не уникальна – она внедрена в том или ином виде во всех субъектах РФ, то есть это не инновационный продукт, поэтому рисков я не вижу. Главное, чтобы профильный департамент правильно всё организовал», – поделилась своим мнением Александра Осипова.
Руководители ООО «ЕГКС», хотя и не спешат прощаться с работой и намерены бороться за победу, всё же успокаивают севастопольцев: карта является собственностью пассажира, и новый оператор обязан обеспечить работу выпущенных ЕГКС до того срока, который определит правительство города.
Читайте также: Севастополь уйдёт от ЕГКС с «Миром»
Ольга Зубрицкая