Ржавчины бояться не стоит: профессионал дал оценку новому катеру для Севастополя

Первый пассажирский катер проекта PV20S, прибывший в Севастополь для достройки и последующей эксплуатации на городских линиях, был не слишком тепло принят горожанами. Публикация первых снимков не разубедила горожан в том, что катер создан для речных прогулок, а не для морской переправы.Вопросов и претензий к новому катеру сейчас действительно озвучено много. Какие-то можно назвать справедливыми, какие-то преждевременны, а на некоторые можно ответить сейчас. ForPost задал их представителю отрасли, организатору Международного морского бизнес-форума СИ МБФ Алексею Малько.— Вы говорили, что формировать впечатление по фотографиям и пугаться ржавчины на катере пока что не стоит. Почему это считается нормальным?— Конечно, не стоит этого пугаться. По крайней мере, сейчас, когда суда ещё не сданы в эксплуатацию, их строительство не закончено, они не предъявлены Регистру (классификационное общество. — ForPost) и не прошли швартовые и ходовые испытания.То, что видно на фото, — это стандартное состояние строящегося судна. Места, где проступает ржавчина, не прошли полный технологический цикл очистных и покрасочных работ. Я полагаю, что это будут делать в самый последний момент — после монтажа и пуско-наладки судового оборудования и механизмов. Если на стали, краске и технологических циклах экономили, то это будет видно в будущем, но пока об этом рано говорить.— В Сети катер проекта PV20S называют речным, прогулочным и якобы не приспособленным для наших морских условий. Справедливы такие заявления? К какому типу можно отнести PV20S и насколько это в целом важно?— Визуально это сложно с точностью определить. Высота надводного борта больше говорит о том, что это не речное судно. Регистр выдаёт документы и присваивает соответствующий класс судну, который и определяет, в каких районах судно имеет право эксплуатироваться: на реке, на море или в смешанном плавании "река – море".Конечно же, класс судна важен — эксплуатация речного судна на море может привести к катастрофе. Я уверен, что служба Севастопольского порт-контроля не даст разрешение на работу катеров, не имеющих надлежащих регистровых документов и не соответствующих требованиям правил безопасного плавания в Севастопольской бухте и на внешнем рейде.— Что можно сказать, исходя из сравнения имеющихся характеристик обоих проектов? Насколько критична разница этих показателей? Значит ли она, что под новые катера нужны и обновлённые причалы? Потому что есть информация, что объекты планируют реконструировать как минимум с учётом характеристик новых катеров.— Те характеристики, что имеются в открытом доступе, говорят о том, что пассажировместимость новых катеров меньше, это скорее минус, чем плюс для пассажиропотока в час пик. Возможно, это будет нивелировано более комфортным размещением пассажиров, но я не видел проектно-конструкторскую документацию, поэтому сложно об этом судить.То, что пассажиры будут размещаться на двух палубах, — это тоже пока для меня непонятный вопрос. Будет ли им удобно? Возможно, кому-то это понравится, кому-то — нет. При размещении груза или пассажиров на верхней палубе — остойчивость судна уменьшается, но какие характеристики метацентрических высот заложены проектантами и как будет вести себя судно на волне (как будет "укачивать" пассажиров), мне сейчас сложно сказать.Касательно причалов — если высота надводного борта соответствует высоте причалов, то проблем не должно быть. Осадки, как я понимаю, у судов одинаковые, основные характеристики — схожи.— Какие в целом преимущества и недостатки могут быть у PV20S в сравнении с "Молодёжным"? Исходя из известных характеристик и фотографий, но пока без данных об испытаниях.— Просто по фото и минимально доступным в Сети проектно-техническим данным очень сложно сказать о технических и эксплуатационных плюсах и минусах. Катера должны показать себя в работе.По визуальному ряду новые катера могут кому-то нравиться, кому-то — нет. Как вариант, их можно красиво забрендировать, доработать дизайн, поработать с визуальным рядом, но так, чтобы это не отражалось на эксплуатационных характеристиках. Качество исполнения этих катеров я не видел и не проверял, поэтому именно об этом ничего сейчас сказать не могу.Напомним: завершать строительство первого катера проекта PV20S планируется уже на месте эксплуатации, в Севастополе. Достройка судна на месте или в районе будущей эксплуатации часто практикуется для катеров подобного класса, говорит Алексей Малько.Ранее собеседники ForPost высказывали мнение, что завершить все работы по катеру можно в течение трёх-четырёх месяцев. Если это будет так, приступить к испытаниям судно сможет весной 2025 года.Андрей ГриневФото предоставлены читателями ForPost