Контрейлеры между Москвой и Екатеринбургом могут поставить на поток
9017
Не менее важно, что обратно контрейлер также отправили груженым. В Москву он прибудет за то же время, которое ушло на путь до Екатеринбурга, то есть за 41 ч. Таким образом, проект можно ставить на поток. На первоначальном этапе – 1–2 раза в неделю.
Партнерами проекта планируется усовершенствование транспортной инфраструктуры. В частности, начато строительство терминала в Екатеринбурге (в районе ст. Аппаратная), ядром которого будет контейнерно-контрейлерная площадка с железнодорожными путями для одновременного обслуживания нескольких полносоставных поездов. В новом ТЛЦ будет и таможенная инфраструктура.
По словам клиентов, автомобильный поток между Москвой и Екатеринбургом плотный, бывают пробки, поэтому и развитие контрейлерных маршрутов весьма кстати. Ведь логистика ритейла предполагает прямую доставку со склада в Москве в региональные магазины. Это от 100 до 1000 машин в день. В 2021–2022 гг. ритейлеры будут стремиться к уменьшению складских запасов.
Поэтому встает вопрос о доставках паллето-места от склада до склада быстро и точно в срок. А контрейлер, как обещает железная дорога, должен ехать со скоростью до 1000 км/сут. по расписанию.
При этом снижаются риски задержек на автодорогах (например, из-за проверок, включая соблюдение карантинных мер). Это заставляет задуматься уже сейчас о наращивании контрейлерного парка.
Остается уточнить: организация перевалки между железнодорожным и морским плечом также отлажена. Поэтому данная технология может быть востребована на мультимодальном маршруте между РФ и странами ЕС.
Партнерами проекта планируется усовершенствование транспортной инфраструктуры. В частности, начато строительство терминала в Екатеринбурге (в районе ст. Аппаратная), ядром которого будет контейнерно-контрейлерная площадка с железнодорожными путями для одновременного обслуживания нескольких полносоставных поездов. В новом ТЛЦ будет и таможенная инфраструктура.
По словам клиентов, автомобильный поток между Москвой и Екатеринбургом плотный, бывают пробки, поэтому и развитие контрейлерных маршрутов весьма кстати. Ведь логистика ритейла предполагает прямую доставку со склада в Москве в региональные магазины. Это от 100 до 1000 машин в день. В 2021–2022 гг. ритейлеры будут стремиться к уменьшению складских запасов.
Поэтому встает вопрос о доставках паллето-места от склада до склада быстро и точно в срок. А контрейлер, как обещает железная дорога, должен ехать со скоростью до 1000 км/сут. по расписанию.
При этом снижаются риски задержек на автодорогах (например, из-за проверок, включая соблюдение карантинных мер). Это заставляет задуматься уже сейчас о наращивании контрейлерного парка.
Остается уточнить: организация перевалки между железнодорожным и морским плечом также отлажена. Поэтому данная технология может быть востребована на мультимодальном маршруте между РФ и странами ЕС.