От «собачьих будок» до «гармошек» с миллионным пробегом. В «Гортрансе» рассказали, как менялись автобусы в Екатеринбурге
89
ЕМУП «Гортранс. Автобусные перевозки» готовится отметить столетие автобусного движения в Екатеринбурге. Оно было запущено 2 мая 1925 года. В честь это муниципальное предприятие рассказало журналистам об основных вехах развития общественного транспорта в столице Урала. Музей истории и развития автобусного движения Екатеринбурга основал Валерий Летягин, главный ревизор по безопасности движения, инициировавший сбор экспонатов. С 2020 года музеем заведует Иван Илларионов, ведущий специалист по обучению персонала ЕМУП «Гортранс. Автобусные перевозки». Именно он и познакомил JustMedia.ru с историей развития этого направления в столице Урала. Если строго подходить к фактам, столетие автобусного движения в городе мы могли бы отпраздновать 12 лет назад, поскольку еще в 1913 году промышленник Владимир Ярутин запустил два небольших автобуса по маршруту «Кафедральная площадь – оз. Шарташ». Гордума утвердила перспективный проект, однако первый автобусный стартап не увенчался успехом. Виной всему были реалии того времени: брусчатка вместо асфальта, деревянные колеса, которые рассыхались, и потому на ночь их снимали и замачивали в бочках. Дело оказалось хлопотным, и маршрут прекратил работу спустя всего 4 дня. Следующую попытку предпринял московский купец Владимир Бочарников, которому Ярутин передал монопольное право на организацию автобусного движения. Но и у него дело не пошло. Официально автобусное движение в Свердловске было запущено в 1925 году, когда город получил первые 6 автобусов марки Ford. 1 мая они были задействованы в перевозке детей на демонстрации, а 2 мая вышли на регулярные рейсы. Автосообщение осуществляло предприятие «Автобусное движение» при городском тресте «Коммунальное хозяйство города Свердловска». Гараж этого предприятия располагался на улице Троцкого (ныне – ул. 8 Марта). Первые два рейсовых маршрута были такими: «Пл. 1905 г – оз. Шарташ» «Главный вокзал — ул. Фрунзе» Масштабы скромные, однако появление конкурентов вызвало возмущение извозчиков, которые называли автобусы «собачьими ящиками» за отдаленное сходство первых машин с будками. Единственный вход в автобус того времени был сзади, водители одевались в черные кожаные куртки, штаны, кепки, а кондукторами могли быть только мужчины. Пассажиры получали билетики, стоимость и цвет которых определялся продолжительностью поездки: минимальный тариф (2 версты) стоил 10 копеек. К 2027 году «Форды» отработали свои ресурсы, и автопарк стал пополняться новыми марками, в частности, автобусами Leyland. Гараж уже не вмещал все машины и переехал на улицу Чапаева – горожане и сегодня могут увидеть это здание с большими арочными окнами, внесенное в реестр исторических памятников культурного наследия. История автобусного движения в городе стремительно развивалась: на смену иностранным маркам машин пришли отечественные ЗИС-8 и ЗИС-16. К 1941 году действовали уже восемь маршрутов, но с началом Великой Отечественной войны практически весь парк вместе с водителями был отправлен на фронт. В городе осталось всего четыре автобуса, которые выполняли приоритетные задачи по распоряжению городской думы. Горожане передвигались на трамваях (трамвайное движение запущено в городе с 1929 года), либо на извозчиках. Наш город, и сегодня считающийся весьма компактным для миллионника, на тот момент был еще меньше, и жители больше ходили пешком. После войны в Свердловске появились автобусы ЗИСы, ЛАЗы, а к концу 1950-х – всем известные «Икарус», ПАЗ и ЛиАЗ различных модификаций. Предприятие стало разрастаться, и к концу 1985 года на балансе числилось уже 1080 автобусов, которые обслуживали полностью весь город. За день перевозилось практически 400 тысяч человек по 55 маршрутам. В тяжелые 90-е благодаря поддержке мэра Аркадия Чернецкого автобусный парк пополнился 165 «Икарусами-283» и дюжиной автобусов АК 5225 Mercedes, и больше пополнения парка не было. В то непростое время была запущена программа «вторая жизнь автобуса»: старое транспортное средство полностью разбиралось, в экспериментальном цехе полностью варилась новая рама и навесное оборудование, и автобус заново собирался на основе прежних комплектующих. На сегодня ежедневно Гортранс обслуживает 30 автобусных маршрутов и перевозит больше 110 тысяч пассажиров. Познакомившись с историей и статистикой движения, мы направились к знакомому с детства бело-синему длинному автобусу с гармошкой: предприятие приготовило для журналистов подарок – возможность совершить ностальгическую поездку на легендарном «Икарусе», который сегодня уже не увидишь на улицах города. Все с удовольствием разместились в салоне, по пути примерив на себя роль советских пассажиров: желающие «обилетились» в механической кассе и прокомпостировали свои билетики. Такая система действовала, когда в стране внедрялась бескондукторная система оплаты проезда. Автобус сделал круг и провез нас по улице Свердлова к жд вокзалу. Горожане с удивлением смотрели на раритетное транспортное средство, а водители современных автобусов, столпившихся у ТЮЗа, проводили «Икарус» взглядом и принялись горячо обсуждать редкое явление. «С началом транспортной реформы наше автобусное предприятие активно развивается, поставляются новые автобусы. И вот ожидаем в мае-июне автобусы особо большого класса, которые сменят вот этот автобус, «Икарус»-гармошку. Вот в 2024 году были дизельные автобусы, в 2023 приходили газовые автобусы, ну и вообще есть программа по обновлению транспорта: к 2030 году должно быть более 85% автобусного парка не старше 7 лет», - рассказал директор филиала ЕМУП «Гортранс. Автобусные перевозки» Виктор Замков. Помимо обновления подвижного состава он отметил преимущества работы для сотрудников предприятия: это и повышение заработной платы, выросшей вдвое на сегодняшний день; и так называемый горячий стаж, то есть возможность выйти на пенсию в 55 лет при условии отработки соответствующего стажа; и возможность выбрать свой график работы индивидуально - либо с утра, либо во вторую смену (благодаря этому фактору на предприятие активно приходят женщины). «Нам очень бы хотелось достичь того уровня транспортной работы, который был у транспортного предприятия примерно 10 лет назад», - сказал Замков. Самым впечатляющим фактом оказалась информация о том, что есть автобусы-долгожители, проехавшие более миллиона километров. То есть, гипотетически, ресурса автобуса хватило на то, чтобы объехать Землю вокруг экватора 25 раз! Более того, на предприятии есть сотрудники, водительский рекорд каждого из которых составил миллион километров линейных. Всего их в городе семь человек, трое из которых поделились впечатлениями с журналистами. Речь идет о водителях именно городского транспорта. Чтобы накатать такой километраж, за рулем они провели от 34 до 44 лет. Рекордсмены рассказали, что маршрутов поменялось немало за время работы, а любимый маршрут – от жд вокзала до аэропорта. Пассажиры вряд ли задумываются, какой труд стоит за этими цифрами, а между тем не каждый сможет так ответственно относиться к своей работе. Вот, скажем, во сколько вы просыпаетесь в будни? Сравните с графиком водителя Гортранс. «В 3 часа ночи просыпаешься, собираешься, полпятого уже здесь. Все, поехали», - говорит Андрей Сретенский. И это пятидневная рабочая неделя. Несмотря на то, что труд водителя отнюдь не легок (надо учитывать, что такая работа сказывается и на здоровье), на предприятие возвращаются бывшие работники, в свое время вынужденные уйти из-за непозволительно низкой заработной платы. Есть и профессиональные династии. Водители ежегодно участвуют в конкурсах профессионального мастерства. В этом году планируется проведение конкурса профмастерства в Верхней Пышме, также водители Гортранса будут участвовать во всероссийских соревнованиях. Директор предприятия выразил надежду на то, что сотрудники достойно выступят и представят Свердловскую область на этих соревнованиях.
