ВСМ до Грозного: «Строить нельзя отказать». Ж/д хайли лайкли. Выпуск №11

Перестановки в руководстве оператора российских ВСМ и реакция РЖД на идею строительства ВСМ до Грозного – основные отраслевые слухи недели. «Лезвие бритвы» для нового главы «Скоростных магистралей» На прошлой неделе практически незаметно для широкой ж/д общественности прошло знаковое, на наш взгляд, событие. 1-й заместитель генерального директора РЖД Александр Мишарин, который также возглавлял АО «Скоростные магистрали», был отстранён от оперативного управления компании-оператора ВСМ и назначен на должность председателя её Совета директоров. Новым гендиром стал Георгий Петрушенко, руководивший под крылом Мишарина Центром организации скоростного и высокоскоростного движения РЖД. Последовали, как обычно, дежурные фразы о неоценимом вкладе Мишарина в становлении компании-оператора ВСМ, о необходимости сосредоточиться на стратегии и т.д. и т.п. Насколько можно судить по прецедентам, на солидные, но почётные должности в СД ссылают менеджеров, которых надо убрать с публичной арены, чтобы они не мозолили глаза и не дискредитировали проект в целом. Новому главе наших ВСМ придётся пройти по лезвию бритвы, чтобы в проекте не пострадали национальные интересы Родины.

Видимо, последней каплей стал слив в СМИ негативного прогноза китайских партнёров РЖД о неокупаемости ВСМ. Наверняка Мишарину припомнили и вдруг вздорожавшую на 300 млрд рублей смету ВСМ Москва – Казань, и провальную организацию информационной работы с жителями Владимирской области, у которых будет изыматься собственность под магистраль, и отсутствие до сих пор внятных источников финансирования мегапроекта. Обращает внимание на себя тот факт, что решение о рокировке в руководстве «Скоростных магистралей» было принято после визита президента Владимира Путина в КНР, где председатель Си Цзиньпин катал его на местном ВСМ. А Петрушенко является заместителем сопредседателя российско-китайской рабочей группы по сотрудничеству в области ВСМ. Рискнём предположить, что в РЖД всё-таки решили делать ставку на китайский вариант высокоскоростного движения, и, возможно, новому гендиру придётся подписывать документы о китайском финансировании проекта и брать ответственность на себя. Как известно, Мишарин так и не рискнул принять китайские условия инвесткредита. Мы же только напомним, что недавно Малайзия прекратила сотрудничество с Китаем в ж/д проектах в связи с их неокупаемостью и вопросами нацбезопасности. Так что новому главе российских ВСМ придётся пройти по лезвию бритвы, чтобы в проекте не пострадали национальные интересы России и он оказался рентабельным. ВСМ до Грозного: «Строить нельзя отказать» Вездесущие Telegram-каналы сообщают, что появилась первая реакция РЖД на предложение главы Чечни Рамзана Кадырова о строительстве высокоскоростной магистрали до Грозного, которую он изложил в письме Владимиру Путину. Президент обращение без внимания не оставил и поручил проработать возможность строительства участка Ростов-на-Дону — Краснодар (именно с этого направления Кадыров предложил начать стройку ВСМ, а не с линии Москва — Казань, как хочет РЖД). Получилось классическое «казнить нельзя помиловать», но в ж/д варианте: «строить нельзя отказать».

Пишут, что монополия попала в непростую ситуацию: ей нужно реализовать проект ВСМ в России, собрав все выгоды и почести, но и не перейти дорогу уважаемому чеченскому руководителю. По слухам, 1-й замгендира РЖД Александр Мишарин подготовил ответ: рассмотреть вариант строительства транскавказской ВСМ, но после 2030 года, и только после технико-экономического и социально-экономического анализа. Получилось классическое «казнить нельзя помиловать», но только в ж/д варианте: «строить нельзя отказать». А запятую в нужном месте должен поставить адресат ответа РЖД.