ТУ-114 – 60!
Ровно 60 лет назад, 24 апреля 1961 года, из Москвы в Хабаровск совершил первый регулярный пассажирский рейс авиалайнер ТУ-114.
В те времена появление нового самолёта было ещё одним ударом по противнику в холодной войне, очередным поводом для национальной гордости.
Выход ТУ-114 на регулярные авиалинии воспринимался как бы в одном пакете с полётом Ю. А. Гагарина в космос, тем более, что оба события разделялись менее чем двумя неделями.
О наличии у СССР ТУ-114 было заявлено задолго до его постоянной эксплуатации. Первые полёты начались ещё в 1957 году. В 1959-м новый советский самолёт демонстрировался западной публике на авиасалоне в Ле-Бурже.
В том же году советское руководство, включая Никиту Хрущёва, неоднократно летало на нём в США.
В том же году советское руководство, включая Никиту Хрущёва, неоднократно летало на нём в США.
Это было хлёсткой пощёчиной американцам. Ни один американский пассажирский лайнер не мог тогда пролететь без промежуточной посадки и дозаправки между Вашингтоном и Москвой, а советский - пожалуйста!
Ещё примечательно, что высшие руководители советского государства выступали своего рода первыми испытателями этого самолёта, наряду с лётчиками, прежде чем сажать в него цивильных пассажиров. Уж что-что, а коммунисту в те времена считалось позорным трястись за свою шкуру!
За основу при создании ТУ-114 был взят стратегический бомбардировщик ТУ-95, но отличий от прототипа было множество. Прежде всего, был вдвое увеличен диаметр фюзеляжа. Крылья, прикреплявшиеся к центру бомбера, были, как во всяком нормальном пассажирском лайнере, размещены внизу. То есть, это не была "простая модификация бомбардировщика", как тупо говорят про это совершенно неосведомлённые в авиации люди, а создание принципиально новой модели самолёта.
Об уровне комфорта на первых лайнерах ТУ-114, вышедших на регулярные авиалинии, пассажирам последующих поколений не приходилось и мечтать. Просторные ряды кресел в эконом-салоне
несколько хвостовых купе
Наличие лежачих мест было очень важно, поскольку перелёты длились подчас больше 12 часов. Это был первый советский пассажирский самолёт, который мог без дозаправки одолеть 10 000 км и предназначался для межконтинентальных рейсов.
несколько хвостовых купе
Наличие лежачих мест было очень важно, поскольку перелёты длились подчас больше 12 часов. Это был первый советский пассажирский самолёт, который мог без дозаправки одолеть 10 000 км и предназначался для межконтинентальных рейсов.
До 1969 года - первого полёта американского "Боинга-747" - советский ТУ-114 оставался самым тяжёлым и вместительным пассажирским самолётом в мире. А такие рекорды, как самый вместительный и самый скоростной пассажирский самолёт с пропеллерами принадлежат ему до сих пор и, видимо, уже навсегда.
В наше время несомненным достоинством ТУ-114 сочли бы относительно малый удельный расход топлива.
ТУ-114 - один из немногих серийных самолётов мира, с которым не произошло ни одной катастрофы в воздухе. Единственная авария с человеческими жертвами случилась с ним на земле в феврале 1966, когда экипаж принял неверное решение взлетать по недоотчищенной от снега ВПП. Впрочем, объективности статистики мешает то обстоятельство, что ТУ-114 был выпущен ограниченной серией - всего три десятка машин. Уже в 1963 году ему была намечена замена в виде ИЛ-62. Так что уникальный самолёт, ("флагман Аэрофлота", как его называли) оказался своего рода переходной моделью. Но успел стать гордостью СССР.
Здесь мы видим ТУ-114 как раз в его первом регулярном пассажирском рейсе 24 апреля 1961 года.
Этот же серийный борт самолёта значительно позже и в другой обстановке.
ТУ-114, совместно эксплуатировавшийся "Аэрофлотом" и Japan Air (первое совместное советско-иностранное предприятие такого рода)
Борт ТУ-114, совершивший последний регулярный пассажирский рейс 2 декабря 1976 года по маршруту Москва–Хабаровск–Москва.
Использованы фотоматериалы "Сайта авиационной истории" и сайта "Авиация, понятная всем"