Буксиры для «Эльги»: судостроители Хабаровска реализуют амбиционный проект

Хабаровский судостроительный завод построит портовые буксиры для нового порта «Эльга», который строится в Тугуро-Чумиканском районе Хабаровского края, на самом Севере. Порт – продолжение амбициозного проекта по строительству первой в истории России «Тихоокеанской» железной дороги от богатейшего «Эльгинского» угольного месторождения в Якутии. Как один масштабный проект стал катализатором развития целых секторов экономики, в материале Vostok.Today. Ранее мы писали: Морской порт «Эльга» на севере Хабаровского края строится «стахановскими темпами» Еще совсем недавно портовые буксиры ледового класса строили по проектам голландской DAMEN. Так бы и строили. Но случились санкции. И в России вдруг вспомнили о славном судостроительном прошлом. Строят, в общем, все. И даже сложнейшие краболовные суда. Особое внимание сейчас – на судостроение в ДФО. На западных верфях России, впрочем, строили и неплохо, всегда. В ДФО ситуация обстояла куда хуже. Но сейчас все в прошлом. Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев порадовал хорошей новостью: Хабаровский судостроительный завод построит два буксира для порта «Эльга». Срок – два года. Таким образом, в год нужно строить по буксиру. Через два года, когда порт выйдет на проектную мощность, к хабаровским корабелам поступит заказ еще на два швартовщика. Таким образом, завод будет загружен заказами на четыре года. И на четыре миллиарда – стоимость одного буксира – миллиард рублей. Буксиры – портовый флот, используемый для швартовых операций. Они «ставят» судно к причалу или, напротив, помогают отойти от пирса. Без буксира не может работать ни один порт. Фото: vtu27.ru. АО "ВаниноТрансУголь", буксиры выполняют швартовку балкера Вопрос московского журналиста хабаровскому губернатору – «а справятся ли корабелы с таким заказом? – был отнюдь не праздным. Буксиры, особенно для работы в северных широтах, ледового класса, суда для строительства очень сложные. Но Дегтярев уверен – справятся: «Они построили уже два краболова, примерно такого же размера». Фото: сайт Хабаровского СЗ. Краболов "Омолон" Краболовы тоже весьма сложны, раньше их тоже строили исключительно «за бугром». Теперь вот – взялись сами. И все получается. Буксиры нужны всем Для Хабаровского судостроительного завода проект по строительству буксиров очень важен. Ведь такие суда нужны абсолютно всем портам ДФО – Чукотке, Колыме, Сахалину и Камчатке, Приморью. Буксиры для «Эльги» станут, можно сказать, визитной карточкой судостроительной компании. Справятся – от заказов отбоя не будет. Дорога тянет за собой всех Напомним, на Дальнем Востоке реализуется проект, по уровню амбициозности сравнимый, разве что со строительством БАМа. Это первая в истории современной России частная железная дорога. Подобные проекты всегда дают мультипликативный эффект: железной дороге нужно очень много всего. И под «это всё» запускаются, получая мощные импульсы развития, целые сектора экономики. «Тихоокеанская» нужна для вывоза угля с богатейшего Эльгинского месторождения в Якутии – есть работа у шахтеров, инженеров, работников ГОКов. «Тихоокеанской» нужен порт, чтобы вывозить уголь в страны Азиатско-Тихоокеанского региона – есть работа у строителей, а в недалеком будущем у портовиков и моряков. Порт «Эльга» скоро будет построен. Мы уже не раз приводили подсчеты экспертов, напомним о них еще раз: на одно рабочее место, созданное в новом порту, на прилегающей территории создается порядка 8 – 10 рабочих мест. Это сферы услуг, связанные с портом производства, торговля и еще много всего. Порту «Эльга» нужны буксиры – есть работа у судостроителей, а вместе с ними у производителей всего, что нужно постройки судов. А это и металлурги, и производители электроники, и многие другие. Ну и сама железная дорога – это тысячи рабочих мест и сотни связанных производств. Пожалуй, санкции – не так уж и плохо. Не случись их – мы бы так и продолжали покупать все у «дорогих западных партнеров». Ну, а теперь сами. И все получится.