Авиапром России
Двигатель прогресса. В чём особенности российской силовой установки ПД-14
Чуть больше года назад со взлётной полосы Иркутского авиазавода в воздух поднялся отечественный лайнер МС-21-310. Данный полёт стал крайне важным для нашей страны, так как впервые на машину были установлены российские авиадвигатели ПД-14. При этом данную силовую установку можно по праву назвать «двигателем прогресса».
Стоит отметить, что решение о создании собственного двигателя для МС-21, которое приняло ОДК, многим казалось авантюрным и невыполнимым. Ведь чтобы самолет мог конкурировать на международном рынке, его силовые установки не должны уступать аналогам от тех же Boeing и Airbus, создающим передовые моторы.
Тем не менее в 2008 году проект был запущен. Учитывая то, что двигатель в первую очередь предназначался для семейства лайнеров МС-21, его предполагаемая тяга варьировалась от 12,5 до 15,5 тонн. Базовым должен был стать Перспективный двигатель 14 тонн (отсюда и название ПД-14).
В работу над новейшим двигателем включилась вся индустрия. Несмотря на многочисленные сложности и скепсис со стороны некоторых экспертов, нашим инженерам удалось совершить настоящий прорыв. ПД-14 стал первым двигателем в истории современной России, который был построен с нуля.
Но и это еще не все. Отечественную силовую установку пятого поколения можно смело ставить в один ряд с наиболее передовыми гражданскими авиационными двигателями мира. Более того, он превосходит своих предшественников по удельному расходу топлива на 12-16%, а по вредным выбросам – примерно на 30%.
Важным нюансом в конструкции ПД-14 является наличие серьёзных компьютеров со сложным программным функционалом, управляющим всеми процессами. К тому же, в нём активно применяются новые материалы и технологии: более лёгкие сплавы, высокотемпературные механизмы, аддитивные технологии и пр.
Наконец, самое главное. Силовую установку ПД-14 неслучайно называют «двигателем прогресса». Ведь изначально было решено, что на его базе создадут целое семейство агрегатов, начиная от ПД-8 с тягой на взлётном режиме 7,9 тонн и заканчивая настоящим «гигантом» ПД-35 с тягой от 33 до 40 тонн.
greenchelman_3
Чуть больше года назад со взлётной полосы Иркутского авиазавода в воздух поднялся отечественный лайнер МС-21-310. Данный полёт стал крайне важным для нашей страны, так как впервые на машину были установлены российские авиадвигатели ПД-14. При этом данную силовую установку можно по праву назвать «двигателем прогресса».
Стоит отметить, что решение о создании собственного двигателя для МС-21, которое приняло ОДК, многим казалось авантюрным и невыполнимым. Ведь чтобы самолет мог конкурировать на международном рынке, его силовые установки не должны уступать аналогам от тех же Boeing и Airbus, создающим передовые моторы.
Тем не менее в 2008 году проект был запущен. Учитывая то, что двигатель в первую очередь предназначался для семейства лайнеров МС-21, его предполагаемая тяга варьировалась от 12,5 до 15,5 тонн. Базовым должен был стать Перспективный двигатель 14 тонн (отсюда и название ПД-14).
В работу над новейшим двигателем включилась вся индустрия. Несмотря на многочисленные сложности и скепсис со стороны некоторых экспертов, нашим инженерам удалось совершить настоящий прорыв. ПД-14 стал первым двигателем в истории современной России, который был построен с нуля.
Но и это еще не все. Отечественную силовую установку пятого поколения можно смело ставить в один ряд с наиболее передовыми гражданскими авиационными двигателями мира. Более того, он превосходит своих предшественников по удельному расходу топлива на 12-16%, а по вредным выбросам – примерно на 30%.
Важным нюансом в конструкции ПД-14 является наличие серьёзных компьютеров со сложным программным функционалом, управляющим всеми процессами. К тому же, в нём активно применяются новые материалы и технологии: более лёгкие сплавы, высокотемпературные механизмы, аддитивные технологии и пр.
Наконец, самое главное. Силовую установку ПД-14 неслучайно называют «двигателем прогресса». Ведь изначально было решено, что на его базе создадут целое семейство агрегатов, начиная от ПД-8 с тягой на взлётном режиме 7,9 тонн и заканчивая настоящим «гигантом» ПД-35 с тягой от 33 до 40 тонн.
greenchelman_3