Самолеты из Сибири: 90 лет Иркутскому авиационному заводу

Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

90 лет назад, в августе 1934 года, на авиационной карте страны появилось новое предприятие – Завод №125, ныне известный как Иркутский авиационный завод Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха. За этот долгий путь здесь было выпущено около 8000 крылатых машин более 30 модификаций, включая легендарные Пе-2, Ер-2, Ту-14, МиГ-27, Су-30МК. Сегодня на заводе производят истребители Су-30, учебно-боевые самолеты нового поколения Як-130 и работают над созданием авиалайнера МС-21.
 

Самолеты первых пятилеток

В 1930-е годы Восточно-Сибирская область, куда входил Иркутск, переживала бурный индустриальный рост. На фоне этой динамики в 1934 году был сдан Иркутский авиационный завод №125. Выбор Иркутска как места для крупного авиазавода не был случайным: город являлся важным стратегическим узлом Восточной Сибири и Дальнего Востока, где усиливалось влияние Японии, что требовало быстрой мобилизации авиаресурсов.

Фото: ОАК

Завод строился в условиях строгой секретности и ускоренными темпами, в основном ручным трудом. Первым самолетом, собранным на ИАЗе, стал истребитель И-14, разработанный КБ Туполева практически параллельно со строительством завода. Он впервые взлетел в небо в феврале 1935 года, спустя всего полгода после открытия завода. Это событие было настоящим праздником для заводчан. Через год был выпущен скоростной бомбардировщик АНТ-40 (СБ), который стал первым крупносерийным самолетом для завода. Эти новаторские машины не только подняли престиж иркутского предприятия, но и стали важной частью обороны на дальневосточных рубежах СССР.
 

Испытание войной

В начале Великой Отечественной войны советская армия понесла значительные потери в авиации, и на тыловой Иркутский авиазавод легла огромная ответственность по восстановлению воздушного флота. Уже в 1941 году здесь началось производство пикирующего бомбардировщика Пе-2, известного как «пешка». Осенью 1941 года Завод №125 объединился с эвакуированным из Москвы старейшим в России Авиационным заводом №39. Новое предприятие получает название «Авиационный завод №39 им. И.В. Сталина». К концу года Иркутск передал фронту 144 «пешки».

Завод с самого начала работал в условиях строгой дисциплины и трудовой мобилизации: в 1942 году выпуск Пе-2 достиг невероятных пяти единиц в сутки. Для экономии топлива самолеты отправлялись на фронт железной дорогой разобранными, а сборка шла уже в Подмосковье. Иркутские специалисты выпустили в 1941-42 годах 700 «пешек», что помогло восполнить серьезные потери авиации в первые годы войны.

Помимо Пе-2, завод также срочно наладил производство дальнего бомбардировщика Ил-4, предназначенного для бомбовых атак в глубоком тылу противника и торпедирования, и бомбардировщика Ер-2, которые сыграли значительную роль на фронте. Всего за годы войны с конвейеров завода сошло более 2000 самолетов.
 

Реактивная эра и международные проекты

Первой послевоенной машиной Иркутского авиазавода стал фронтовой бомбардировщик Ту-2, поставлявшийся не только советским ВВС, но и китайским. В 1950-е годы на заводе началась эра реактивных самолетов: здесь выпускались торпедоносцы Ту-14 и бомбардировщики Ил-28. С 1957 года после реконструкции завода начинается производство грузовых самолетов Ан-12 для воздушно-десантных войск. Для сборки таких крупных машин на предприятии был построен новый цех, где сегодня ведутся работы над авиалайнерами МС-21. Военно-транспортная тематика на ИАЗ продолжилась в 1967 году производством самолета Ан-24Т.

В конце 1950-х завод освоил производство многоцелевых самолетов Як-28 в различных модификациях. Эта машина знакома каждому заводчанину, ведь именно она украшает площадь перед предприятием.

Як-28

В 1970-е годы завод выпускал фронтовые истребители третьего поколения МиГ-27, одной из особенностей которых стало крыло с изменяемой стреловидностью. Также самолет отличался продвинутым прицельно-навигационным комплексом, что позволило заводчанам серьезно нарастить компетенции по монтажу сложного радиоэлектронного оборудования. МиГ-27 успешно экспортировались, а также производились по лицензии в других странах. Во второй половине 1980-х годов ИАЗ выпускает истребитель четвертого поколения Су-27. В 1990-е завод расширил производство и начал выпуск самолета-амфибии Бе-200, который использовался в гражданских службах.

Полет в будущее

Сегодня предприятие Ростеха серийно выпускает многофункциональные истребители типа Су-30, в том числе новейший Су-30СМ2 для Минобороны РФ, а также учебно-боевые самолеты Як-130. Эти машины востребованы не только в России, но и за рубежом – там эксплуатируется свыше 380 иркутских истребителей типа Су-30 и более 70 Як-130.

Як-130

В 2007 году ПАО «Яковлев», частью которого является ИАЗ, было выбрано головным предприятием для реализации проекта магистрального авиалайнера МС-21. В настоящее время в Иркутске ведется подготовка серийного производства авиалайнера, который призван стать флагманом отечественной гражданской авиации. Для воплощения программы на заводе была проведена модернизация производства, внедрены новейшие технологии, в результате чего ИАЗ стал одним из самых современных предприятий отечественного авиапрома.