Паром как туристический продукт: в Калининградской области обсуждают перспективы пассажирских перевозок
«Паром — это не столько пассажирская перевозка, сколько уже начало тура, — заявил Ермак. — Это немножко другой туристический продукт, это уже сразу, на мой взгляд, покупка некоего впечатления, потому что всё-таки движение парома занимает гораздо больше времени, чем полёт на самолете или поездка на поезде».
Министр подчеркнул, что паромное сообщение сложно конкурирует с авиа- и железнодорожными перевозками. Популярность данного вида транспорта будет напрямую зависеть от стоимости билетов и набора дополнительных услуг. Среди таких сервисов Ермак выделил наличие ресторанов и возможности для игорного бизнеса на борту.
«Ну, сколько идёт паром? 40 часов. Это всё-таки серьёзная потеря, — заметил министр. — Из Петербурга лететь час и тридцать минут, получается, а тут 40 часов на пароме. На мой взгляд, это немножко другое туристическое направление. Всё будет зависеть от цены. Если цена будет, как мы считали года 2−3 назад, 15 тысяч рублей в одну сторону, то, скорее всего, это будет такой нишевый продукт. Если цену удастся снизить за счёт чего-то, может быть, он и превратится в массовый».
По словам Ермака, субсидирование перевозок личных автомобилей паромами нецелесообразно, так как это не принесёт значительного «экономического или социального эффекта».
«Мы же субсидируем пригородные пассажирские перевозки. Понятная ситуация, мы точно понимаем социальный эффект, точно понимаем экономический эффект. Сейчас у гостей, которые к нам приезжают, нет сложности взять здесь автомашину в аренду. Всё прекрасно, сервисы эти развиваются. Вариативность большая, от кабриолетов и ретромобилей до обычных седанов».
Летом прошлого года региональные власти информировали, что на четырёх паромах можно перевезти до 185 пассажиров. Переправа была доступна как с личным транспортом, так и без него, что предоставляло больше возможностей для путешественников.
Министр подчеркнул, что паромное сообщение сложно конкурирует с авиа- и железнодорожными перевозками. Популярность данного вида транспорта будет напрямую зависеть от стоимости билетов и набора дополнительных услуг. Среди таких сервисов Ермак выделил наличие ресторанов и возможности для игорного бизнеса на борту.
«Ну, сколько идёт паром? 40 часов. Это всё-таки серьёзная потеря, — заметил министр. — Из Петербурга лететь час и тридцать минут, получается, а тут 40 часов на пароме. На мой взгляд, это немножко другое туристическое направление. Всё будет зависеть от цены. Если цена будет, как мы считали года 2−3 назад, 15 тысяч рублей в одну сторону, то, скорее всего, это будет такой нишевый продукт. Если цену удастся снизить за счёт чего-то, может быть, он и превратится в массовый».
По словам Ермака, субсидирование перевозок личных автомобилей паромами нецелесообразно, так как это не принесёт значительного «экономического или социального эффекта».
«Мы же субсидируем пригородные пассажирские перевозки. Понятная ситуация, мы точно понимаем социальный эффект, точно понимаем экономический эффект. Сейчас у гостей, которые к нам приезжают, нет сложности взять здесь автомашину в аренду. Всё прекрасно, сервисы эти развиваются. Вариативность большая, от кабриолетов и ретромобилей до обычных седанов».
Летом прошлого года региональные власти информировали, что на четырёх паромах можно перевезти до 185 пассажиров. Переправа была доступна как с личным транспортом, так и без него, что предоставляло больше возможностей для путешественников.