Пропавшие «Адмиралы». Что стало с фрегатами проекта 11356Р?

10 лет назад на расположенном в Калининграде Прибалтийском судостроительном заводе (ПСЗ) «Янтарь» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию, ОСК) началось активное строительство головного фрегата проекта 11356Р.

На тот момент никто не предполагал, какими серьёзными проблемами в недалёком будущем обернётся реализация этой программы и какие потери понесёт российский Военно-морской флот.

Наследник «Буревестника»

Историю проекта 11356Р необходимо начать с того, что данная серия отличается ярко выраженной советской родословной. Этот тип фрегатов имеет немало сходств со стороженными кораблями проекта 1135 «Буревестник» и проекта 11351 «Нерей», в строительстве которых в годы холодной войны широко участвовал завод «Янтарь».

Накопленные компетенции позволили в конце 1990-х годов разработать проект 11356/11356А для ВМС Индии. В 1999—2013 годах для нужд Нью-Дели были построены шесть таких кораблей: Talwar («Меч»), Trishul («Трезубец»), Tabar («Топор»), Teg («Сабля»), Tarkash («Колчан») и Trikand («Лук»).

Этот успех не остался незамеченным в Москве. В 2010-2011 годы Минобороны России заключило с судостроителями контракты на запуск усовершенствованной серии уже для отечественного ВМФ с достаточно широкой интеграцией технологией, позволяющих уменьшить радиолокационную заметность и подводный шум.

Предполагалось, что проект 11356Р с хорошо освоенным производственным циклом поддержит ветшающий флот кораблей 1-го и 2-го рангов и позволит России демонстрировать вымпел в ближней и дальней морских зонах до налаживания массового выпуска более современных фрегатов и корветов с ракетным вооружением. Соблазнительной была и относительно скромная стоимость строительства за одну единицу — около 13 млрд рублей.

Водоизмещение корабля проекта 11356Р составляет порядка 4 тысяч тонн, длина — 124,4 метра, ширина — 15,2 метра, осадка — 4,2 метра, дальность миссий — 4,8 тысяч миль, автономность — 30 суток, скорость хода — 30 узлов (55 км/ч), экипаж — 180 человек.

В качестве ударного вооружения был выбран ракетный комплекс «Калибр-НК», 100-мм артиллерийская пушка А-190 «Универсал», два спаренных торпедных аппарата ДТА-53-11356-2, одна бомбомётная установка РБУ-6000. Средства противовоздушной обороны на корабле проекта 11356Р представлены зенитным комплексом «Штиль» и 30-мм артиллерийской установкой АК-630.

В Минобороны рассчитывали, что новые корабли войдут в состав Черноморского и Балтийского флотов. После присоединения Крыма было принято решение передать все платформы Черноморского флоту.

Однако 2014 год скорректировал не только эти планы. Из-за введённых Украиной санкций «Янтарю» удалось построить только три фрегата: «Адмирал Эссен», «Адмирал Григорович» и «Адмирал Макаров».

Россия буквально заскочила в последний вагон, успев приобрести и получить газотурбинные установки от предприятия «Зоря-Машпроект» (Николаев).

При этом на момент разрыва военно-технического сотрудничества двух стран были заложены три корабля: «Адмирал Бутаков», «Адмирал Истомин» и «Адмирал Корнилов».

В 2015 году на военно-морском салоне в Санкт-Петербурге главнокомандующий ВМФ России Виктор Чирков сообщил, что «российский флот откажется от трёх последних кораблей этого проекта».

Тем не менее, в этом же году Минпромторг РФ вплотную занялся проектами замещения продукции николаевского завода. В итоге в 2017 году подмосковное ПАО «ОДК-Сатурн» изготовило аналоги — М70ФРУ и М90ФР. Правда, как, видимо, и предвидел Чирков, «примерка» этих агрегатов на фрегаты проекта 11356Р не удалась.

«Болевые точки»

Безуспешное импортозамещение вынудило Москвы искать зарубежного покупателя для недостроенных кораблей. Два судна согласилась купить Индия с условием, что напрямую будет договариваться с украинским «Зоря-Машпроект». Так, «Адмирал Бутаков» превратился в Tushil, а «Адмирал Истомин — в Tamala.

Однако сроки выполнения работ для Индии поползли вправо. По всей видимости, шло согласование проектной документации и техзадания под требования нового заказчика. Также нельзя исключать некоторых фокусов с украинской стороны, хотя контракт с «Зоря-Машпроект» Индия заключила в 2019 году. Согласно текущим планам Tushil будет передан Нью-Дели в 2022 году, а Tamala — в 2023-м.

«Работа на обоих кораблях идёт по графику. Второй корабль проекта 11356 Tamala завершает стапельный этап формирования корпуса и погрузки оборудования, он планируется к спуску на воду в 2022 году», — уточнил в недавнем интервью ТАСС генеральный директор «Янтаря» Илья Самарин.

Неопределённая ситуация сохраняется с шестым по счёту кораблём, который пока ещё носит наименование «Адмирал Корнилов». В России явно рассчитывали на то, что этот фрегат Индия купит в «пакетном порядке», то есть вместе с остальными двумя платформами.

Однако для Нью-Дели изначально не очень были выгодны условия работ по Tushil и Tamala, потому что в сделку априори вмешались российско-украинские разборки. К тому же в процессе эксплуатации Индии всего равно придётся обращаться одновременно и к России, и к Украине за покупкой комплектующих и запчастей.

Если Москве всё же удастся уговорить Индию приобрести шестой корабль серии, то сделает это она явно без особой охоты. Официально в ОСК сообщалось, что покупатель практически найден, но конкретное государство не называлось.

К весне 2016 года корпус «Корнилова» был сформирован более чем наполовину. В ноябре 2017 года он был спущен на воду и с тех пор по-настоящему нужный России корабль простывает в ожидании своей судьбы. Как заявил Самарин, в настоящее время корпус «Корнилова» законсервирован и находится в акватории завода. Окончательного решения по этому судну так и не принято.

Конечно, в проблемах реализации строительства кораблей проекта 11356Р легко обвинить Украину. К тому же антироссийскими санкциями Киев нанёс урон собственной экономике и высокотехнологичному сектору — после 2014 года соседняя страна заметно сократила экспорт машиностроительной продукции, потеряв крупного заказчика в лице оборонных предприятий РФ.

Однако неразумно игнорировать то обстоятельство, что современной России всегда не хватало прагматичного и трезвого расчёта в планировании развития ВМФ, которое априори подразумевает работу на перспективу 20-40 лет.

Да, определённый задел, позволивший запустить программу импортозамещения украинских двигателей, был создан ещё за несколько лет до 2014 года. Тем не менее полностью реализовать программу объективно не удалось. Два недостроенных фрегата проекта 11356Р и печальное до слёз нынешнее состояние «Корнилова» — очевидное тому подтверждение.

В этом контексте невозможно забыть шапкозакидательские заявления официальных лиц РФ о решении проблем, созданных разрывом контактов с Украиной по морскому двигателестроению. Так, в сентябре 2018 года вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что производство дефицитных турбин и других элементов морских агрегатов полностью освоено отечественными заводами.

«Вопрос зависимости от поставок с Украины закрыт, и закрыт окончательно. Все болевые точки, которые действительно мы ощущали в 2014 году, пройдены. Это были в основном двигатели для вертолётов от компании «Мотор Сич» и турбинные установки, редукторы для кораблей классов «корвет» и «фрегат», — сказал он.

Абстрагируюсь от реального содержания вышеприведённых фраз, необходимо отдать должное профессионализму Борисова, который, как представляется не зря получил Звезду Героя России. Он действительно опытный управленец и в отличие от многих функционеров порой осмеливается публично озвучивать проблемы, которые испытывает российская оборонка.

Однако в ситуации с импортозамещением украинских турбин для ВМФ он явно поддался ура-патриотической конъюнктуре, которая дорого обходится нашему флоту.