Новости судостроения. Эко-паром для Калининграда
Строящийся для Балтийской косы паром на электротяге планируется ввести в эксплуатацию в 2022 году. Судно должно заложить основу для будущего грузопассажирского электрофлота.
В 2022 году со стапеля Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь» должен сойти паром, строящийся для линии Балтийск – Балтийская коса. Новое судно уже прозвали «эко-паромом», формально это среднемагистральный автомобильно-пассажирский паром на электроходу проекта 19411. Эко-паром строится для обеспечения переправы на Балтийскую косу в рамках госпрограммы по развитию судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений. Проект первого отечественного электропарома разработан в компании «Нордик Инжиниринг». Строительство судна ведет компания «Ушаковские верфи» на стапельном комплексе ПСЗ «Янтарь». Паром представляет собой судно открытого типа с одноярусной надстройкой и рубкой по правому борту. В носовой и кормовой частях расположены две аппарели для погрузки техники. Предназначенное для круглогодичной эксплуатации судно разработано на класс Российского речного регистра Р1,2 А (Лед 20).
Основные технические характеристики электропарома проекта 19411:
длина – 36 м;
ширина – 10 м;
высота борта – 3,4 м;
максимальная осадка – 1,8 м;
дедвейт в полном грузу – 262 т;
автономность – 1,5 суток;
максимальная скорость хода – 13 км/ч.
Судно сможет перевозить до 80 пассажиров и 15 автомобилей. Транспортные средства будут располагаться на главной палубе. Там же предусмотрен один пассажирский салон с местами для инвалидов. Ещё два пассажирских салона будут размещены в трюмах.
На судне должны быть основные, резервные и аварийные батареи. На скорости 5 км/ч энергии должно хватать на 315 км хода, на 10 км/ч – на 116 км; на максимальной 13 км/ч – на 45 км. В качестве движителей будут использоваться две винторулевые колонки, расположенные в носовой и кормовой частях.
В 2022 году со стапеля Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь» должен сойти паром, строящийся для линии Балтийск – Балтийская коса. Новое судно уже прозвали «эко-паромом», формально это среднемагистральный автомобильно-пассажирский паром на электроходу проекта 19411. Эко-паром строится для обеспечения переправы на Балтийскую косу в рамках госпрограммы по развитию судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений. Проект первого отечественного электропарома разработан в компании «Нордик Инжиниринг». Строительство судна ведет компания «Ушаковские верфи» на стапельном комплексе ПСЗ «Янтарь». Паром представляет собой судно открытого типа с одноярусной надстройкой и рубкой по правому борту. В носовой и кормовой частях расположены две аппарели для погрузки техники. Предназначенное для круглогодичной эксплуатации судно разработано на класс Российского речного регистра Р1,2 А (Лед 20).
Основные технические характеристики электропарома проекта 19411:
длина – 36 м;
ширина – 10 м;
высота борта – 3,4 м;
максимальная осадка – 1,8 м;
дедвейт в полном грузу – 262 т;
автономность – 1,5 суток;
максимальная скорость хода – 13 км/ч.
Судно сможет перевозить до 80 пассажиров и 15 автомобилей. Транспортные средства будут располагаться на главной палубе. Там же предусмотрен один пассажирский салон с местами для инвалидов. Ещё два пассажирских салона будут размещены в трюмах.
На судне должны быть основные, резервные и аварийные батареи. На скорости 5 км/ч энергии должно хватать на 315 км хода, на 10 км/ч – на 116 км; на максимальной 13 км/ч – на 45 км. В качестве движителей будут использоваться две винторулевые колонки, расположенные в носовой и кормовой частях.