Доставка цемента в Калининград: власти просят грузовладельцев не паниковать
319
Цемент – дефицитная номенклатура
«Сухогруз «Холмогоры» готовится ко второму рейсу. В настоящий момент он под погрузкой на терминале «Бронка» в Санкт-Петербурге», – говорит Губернатор Калининградской области Антон Алиханов.
Сухогруз «Холмогоры» привезет в Калининград первую партию цемента. Как рассказал РЖД-Партнеру Евгений Высоцкий, исполнительный директор «СМПро» и руководитель проекта «PRO Рынок стройматериалов», в начале этого года объем потребления цемента в Калининградской области был почти на 9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. А вот в июне потребление цемента в Калининградской области снизилось на 24%. Эксперт падение потребления связывает не со снижением спроса, а с дефицитом – цемента там просто нет, его не доставляют в регион.
«Сейчас запускаются новые маршруты, формируется расписание, и когда переход с одного вида логистики на другой будет завершен, регион будет обеспечен всеми необходимыми товарами в нужном объеме, в том числе и цементом, которого на российских заводах достаточно», – добавляет он.
Причем доставка цемента сухогрузами делает дефицитную номенклатуру еще и дорогой.
«С учетом возможностей сухогрузов доставка может осуществляться в крупных емкостях, так называемых МК-14 (многооборотная тара, вмещающая 14 т груза), или в биг-бегах. По нашим оценкам, стоимость логистических затрат при транспортировке цемента в МКР сухогрузами существенно выше, что повысит цены на цемент в регионе за счет более дорогой логистики до примерно 11 тыс. руб./т», – говорит он.
Ходить по воде
В Калининград доставляют грузы сейчас только по воде. Прибалтика закрыла транзит.
«Фактически остается только водный транспорт, который состоит из двух возможностей: паромная переправа и доставка сухогрузами», – говорит Е. Высоцкий.
На маршруте Усть-Луга – Балтийск в настоящее время работают железнодорожные паромы «Амбал», «Балтийск» и «Маршал Рокоссовский», а также судно типа ro-ro/lo-lo «Урса Майор». Первым судном на линии Бронка – Калининград стал сухогруз «Холмогоры», приписанный к Архангельску.
«Паромная переправа позволяет вмещать железнодорожные вагоны, что очень удобно для доставки навального цемента», – говорит Е. Высоцкий.
Но на линии всего три железнодорожных парома, которые могут задействовать не только под перевозку цемента, добавляет эксперт. Более того, номенклатура чаще всего проигрывает в битве жизненно важным товарам за место на пароме. Грузовладельцы надеются, что власти региона договорятся с соседним государством о транзите грузов или автотранспортом, или по железнодорожной сети. Более того, переговоры идут. Однако как рассказал РЖД-Партнеру Соломон Гинзбург, основатель и директор Фонда социально-экономических и политических исследований «Региональная стратегия», переговоры заходят в тупик.
«Многое, конечно, зависит от позиции Литвы. Но руководители Калининграда, я имею про губернаторский портал, вместо того чтобы реализовать диалог приграничного сотрудничества, откровенно хамят. Дошли до того, что фамилию президента соседнего государства пишут с маленькой буквы», – рассказывает он.
Он подчеркивает, что грузовой транзит всегда шел беспрепятственно. 18 июня Литва закрыла железнодорожный транзит между регионом и большой Россией. А в третьей декаде июня российские фуры остановились на границе из-за якобы компьютерного сбоя.
«Этого всего можно было бы избежать. Все было ясно в середине марта, в одном из санкционных пакетов указывалось, что Калининградская область подпадает под санкционный режим с лета текущего года», – констатирует С. Гинзбург.
Зеленого коридора не будет
Литва откажется от создания зеленых коридоров для транзита в Калининград, об этом сегодня сообщила советник президент республики Аста Скайсгирите-Льяушкене в эфире национального радио LRT.
«Необходим не только запрет транзита грузов из санкционного списка, но и контроль. Поэтому когда в публичном пространстве кто-то говорит о зеленых коридорах, мы подчеркиваем: не может быть и мысли о том, чтобы Литва не контролировала, что происходит на ее территории», – сказала советник.
Правительство Литвы не делало никаких послаблений в отношении ограничительных мер по калининградскому транзиту. Причиной тому она называет, что соблюдение санкций – это вопрос европейского регулирования, а также что это дело не Литвы и Калининграда, а России и Евросоюза.
Между тем, как рассказали участники рынка, Россия и Европейская комиссия еще ведут переговоры. Первые результаты появятся уже к 18 июля.
«Сухогруз «Холмогоры» готовится ко второму рейсу. В настоящий момент он под погрузкой на терминале «Бронка» в Санкт-Петербурге», – говорит Губернатор Калининградской области Антон Алиханов.
Сухогруз «Холмогоры» привезет в Калининград первую партию цемента. Как рассказал РЖД-Партнеру Евгений Высоцкий, исполнительный директор «СМПро» и руководитель проекта «PRO Рынок стройматериалов», в начале этого года объем потребления цемента в Калининградской области был почти на 9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. А вот в июне потребление цемента в Калининградской области снизилось на 24%. Эксперт падение потребления связывает не со снижением спроса, а с дефицитом – цемента там просто нет, его не доставляют в регион.
«Сейчас запускаются новые маршруты, формируется расписание, и когда переход с одного вида логистики на другой будет завершен, регион будет обеспечен всеми необходимыми товарами в нужном объеме, в том числе и цементом, которого на российских заводах достаточно», – добавляет он.
Причем доставка цемента сухогрузами делает дефицитную номенклатуру еще и дорогой.
«С учетом возможностей сухогрузов доставка может осуществляться в крупных емкостях, так называемых МК-14 (многооборотная тара, вмещающая 14 т груза), или в биг-бегах. По нашим оценкам, стоимость логистических затрат при транспортировке цемента в МКР сухогрузами существенно выше, что повысит цены на цемент в регионе за счет более дорогой логистики до примерно 11 тыс. руб./т», – говорит он.
Ходить по воде
В Калининград доставляют грузы сейчас только по воде. Прибалтика закрыла транзит.
«Фактически остается только водный транспорт, который состоит из двух возможностей: паромная переправа и доставка сухогрузами», – говорит Е. Высоцкий.
На маршруте Усть-Луга – Балтийск в настоящее время работают железнодорожные паромы «Амбал», «Балтийск» и «Маршал Рокоссовский», а также судно типа ro-ro/lo-lo «Урса Майор». Первым судном на линии Бронка – Калининград стал сухогруз «Холмогоры», приписанный к Архангельску.
«Паромная переправа позволяет вмещать железнодорожные вагоны, что очень удобно для доставки навального цемента», – говорит Е. Высоцкий.
Но на линии всего три железнодорожных парома, которые могут задействовать не только под перевозку цемента, добавляет эксперт. Более того, номенклатура чаще всего проигрывает в битве жизненно важным товарам за место на пароме. Грузовладельцы надеются, что власти региона договорятся с соседним государством о транзите грузов или автотранспортом, или по железнодорожной сети. Более того, переговоры идут. Однако как рассказал РЖД-Партнеру Соломон Гинзбург, основатель и директор Фонда социально-экономических и политических исследований «Региональная стратегия», переговоры заходят в тупик.
«Многое, конечно, зависит от позиции Литвы. Но руководители Калининграда, я имею про губернаторский портал, вместо того чтобы реализовать диалог приграничного сотрудничества, откровенно хамят. Дошли до того, что фамилию президента соседнего государства пишут с маленькой буквы», – рассказывает он.
Он подчеркивает, что грузовой транзит всегда шел беспрепятственно. 18 июня Литва закрыла железнодорожный транзит между регионом и большой Россией. А в третьей декаде июня российские фуры остановились на границе из-за якобы компьютерного сбоя.
«Этого всего можно было бы избежать. Все было ясно в середине марта, в одном из санкционных пакетов указывалось, что Калининградская область подпадает под санкционный режим с лета текущего года», – констатирует С. Гинзбург.
Зеленого коридора не будет
Литва откажется от создания зеленых коридоров для транзита в Калининград, об этом сегодня сообщила советник президент республики Аста Скайсгирите-Льяушкене в эфире национального радио LRT.
«Необходим не только запрет транзита грузов из санкционного списка, но и контроль. Поэтому когда в публичном пространстве кто-то говорит о зеленых коридорах, мы подчеркиваем: не может быть и мысли о том, чтобы Литва не контролировала, что происходит на ее территории», – сказала советник.
Правительство Литвы не делало никаких послаблений в отношении ограничительных мер по калининградскому транзиту. Причиной тому она называет, что соблюдение санкций – это вопрос европейского регулирования, а также что это дело не Литвы и Калининграда, а России и Евросоюза.
Между тем, как рассказали участники рынка, Россия и Европейская комиссия еще ведут переговоры. Первые результаты появятся уже к 18 июля.