Калининградский Автотор вышел из простоя
«Мы гордимся тем, что являемся стратегическим партнером «Автотора», который имеет богатейший опыт производства автомобилей и сильные операционные возможности. Россия стала одним из самых важных рынков для экспорта китайских автомобилей», – сказал Хан Рён, генеральный директор Kaiyi International.
Пока на предприятии предусмотрена крупноузловая сборка. Она налажена на конвейере, где ранее собирали корейские Hyundai и Kia.
«На первоначальном этапе выпуск продукции китайского бренда осуществляется в режиме промышленной сборки на базе сваренного и окрашенного кузова. В дальнейшем предусмотрен переход на полный цикл производства», – сообщает компания.
Комплектующие для автомобилей идут из Китая через порты Дальнего Востока, далее их перегружают на Транссибирскую магистраль. Заявляется, что стороны прорабатывают варианты доставки комплектующих с использованием паромных линий из Санкт-Петербурга. Пресс-служба «Автотора» заявляет о планах по локализации четырех моделей китайского бренда, однако первой на рынок выйдет модель Kaiyi E5, старт продаж намечен на I квартал 2023 года. К концу года выйдут оставшиеся три модели. Заявлено также о планах по производству электромобилей, а также других автомобилей на альтернативных видах топлива.
«Автотор» выстраивает отношения с новыми партнерами с учетом понимания перспектив в части поэтапного наращивания уровня локализации выпускаемой продукции», – говорит Валерий Горбунов, председатель совета директоров холдинга.
К концу 2023 года российский рынок разделится так: 40% займет отечественная Lada, еще 40% – китайские автомобили, а порядка 20% – поставленные через параллельный импорт иномарки. Такой прогноз дает аналитическое агентство «Автостат».
В минувшем 2022 году рынок новых легковых автомобилей в России просел на 59%, до 626 тыс. ед., такие данные публикует «Паспорт промышленного консалтинга». Только в декабре 2022 года россияне купили 56,7 тыс. машин, что на 58% меньше, чем годом ранее. По данным исследования, семь из каждых десяти новых автомобилей, купленных в России, произведены или в России, или в Китае.
Пока на предприятии предусмотрена крупноузловая сборка. Она налажена на конвейере, где ранее собирали корейские Hyundai и Kia.
«На первоначальном этапе выпуск продукции китайского бренда осуществляется в режиме промышленной сборки на базе сваренного и окрашенного кузова. В дальнейшем предусмотрен переход на полный цикл производства», – сообщает компания.
Комплектующие для автомобилей идут из Китая через порты Дальнего Востока, далее их перегружают на Транссибирскую магистраль. Заявляется, что стороны прорабатывают варианты доставки комплектующих с использованием паромных линий из Санкт-Петербурга. Пресс-служба «Автотора» заявляет о планах по локализации четырех моделей китайского бренда, однако первой на рынок выйдет модель Kaiyi E5, старт продаж намечен на I квартал 2023 года. К концу года выйдут оставшиеся три модели. Заявлено также о планах по производству электромобилей, а также других автомобилей на альтернативных видах топлива.
«Автотор» выстраивает отношения с новыми партнерами с учетом понимания перспектив в части поэтапного наращивания уровня локализации выпускаемой продукции», – говорит Валерий Горбунов, председатель совета директоров холдинга.
К концу 2023 года российский рынок разделится так: 40% займет отечественная Lada, еще 40% – китайские автомобили, а порядка 20% – поставленные через параллельный импорт иномарки. Такой прогноз дает аналитическое агентство «Автостат».
В минувшем 2022 году рынок новых легковых автомобилей в России просел на 59%, до 626 тыс. ед., такие данные публикует «Паспорт промышленного консалтинга». Только в декабре 2022 года россияне купили 56,7 тыс. машин, что на 58% меньше, чем годом ранее. По данным исследования, семь из каждых десяти новых автомобилей, купленных в России, произведены или в России, или в Китае.