Надежный корейский вэн от 750 тысяч рублей — почему так дешево?

Kia Venga  – компактвэн длиной 4075 мм – создан сугубо для Европы. Для России его выпускали в Калининграде из словацких машинокомплектов – получилась привлекательная цена.

При рестайлинге в 2015 году Венгу слегка освежили снаружи и внутри, а гидро­автомат заменили более современным.

Клиренс Kia Venga – 156 мм.

Достоинства

• Надежная машина.
• Изученные агрегаты.

Недостатки

• Посредственная управляемость. 
• Есть вопросы к защите от коррозии.

Багажник для небольшой машины внушительный – заявлено 440 л. Правда, такой объем выходит при максимально сдвинутых вперед задних сиденьях – диапазон их регулировки 130 мм.

Моторы

На большинстве машин служит старый знакомый мотор G4FC 1.6 (125 л. с.), тот же, что на Rio и Солярисах. Полностью алюминиевый, распределенный впрыск, фазорегуляторы на впуске и выпуске, цепной привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Приемлет бензин АИ‑92.

Недостаток – склонность к образованию задиров на стенках цилиндров. Причин несколько – помимо проникновения в мотор керамической крошки из разрушающегося нейтрализатора, это и грязное масло, и нагрузки без прогрева. Некачественное масло проблему усугубляет.

Несмотря на это, двигатель надежен и служит 300–400 тысяч км. Цепь ГРМ при спокойной манере вождения ходит 200 тысяч км. На этом же отрезке полезна дефектовка поршневой группы с заменой поршневых колец, а также замена маслосъемных колпачков – это замедлит развитие масложора. Каждые 90–100 тысяч км необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов.

То, что мотор «одноразовый» и не подлежит капремонту – миф. Конструкция позволяет заменять гильзы. Фазорегуляторы шумные, но достаточно живучие. Учащенная замена масла – каждые 7–10 тысяч км – продлевает жизнь и им, и поршневой группе.

Младший G4FA 1.4 (90 л. с.) схож по конструкции, ресурсу и набору болячек. Сочетается только с МКП.

Коробки передач

Все коробки передач также хорошо изучены. Две трети автомобилей Kia Venga на вторичке – с гидроавтоматами.

До середины 2015 года применяли четырехступенчатый автомат A4CF1, знакомый нам по Гетцу и раннему Солярису. Родственен коробке Mitsubishi F4A42 и очень вынослив. До 200 тысяч км выдерживает даже без замены масла (завод ее необходимой не считает). Конечно, масло все-таки лучше менять, оптимальный интервал – 60–80 тысяч км.

Шестиступенчатый автомат A6GF1 более требователен к чистоте рабочей жидкости – иначе страдает гидроблок. Проблемным тоже не считается и часто служит 200 тысяч км до первой переборки, когда назревает замена изношенных фрикционов, прокладок и втулок.

У механической коробки M5CF1 слабоваты подшипники, дифференциал, синхронизаторы, иногда ремонт нужен после 150 тысяч км. Правда, он несложен и недорог. Замена масла каждые 50–60 тысяч позволяет его существенно оттянуть.

Эксплуатационные болячки

• Подвеска жесткая и тряская, а на высоких скоростях довольно нервная – как у раннего Соляриса. Опорные подшипники, шаровые опоры и передние амортизаторы не всегда доживают до 80–100 тысяч км. А вот рулевой механизм стойкий, выдерживает 150 тысяч км. 
• Слабых мест в конструкции немного. Отмечают закиса­ющий привод трапеции стеклоочистителей да отказы по электрической части. 
• Кромка крыши, передние стойки и дверь багажника подвержены коррозии, стартует она обычно со вспучивания краски.

 

Euro NCAP: 2010 – пять звезд. Водитель/пассажир — 89%, ребенок — 85%, пешеход — 64%, системы содействия безопасности — 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: Venga 1.6 АКП

Оптимальный выбор: любой вариант

За те же деньги: Citroen DS4, Nissan Note, Opel Zafira, Volkswagen Golf