Калининградская железная дорога раскрыла секрет прибытия первого эшелона в Кёнигсберг

КАЛИНИНГРАД, /НИА-КАЛИНИНГРАД/. Первый эшелон прибыл на железнодорожную сортировочную станцию в Кёнигсберге (ныне станция Калининград-Сортировочный) 12 апреля 1945 года.

Как сообщает сайт kzd.rzd.ru, этому событию предшествовала огромная работа, проделанная железнодорожниками, по восстановлению разрушенного путевого хозяйства Восточной Пруссии и «перешивке» пути на советский стандарт железнодорожной колеи.
В своих мемуарах «Дело всей жизни» маршал Советского Союза, командующий 3-м Белорусским фронтом Александр Михайлович Василевский написал:
  «С началом Восточнопрусской операции перед железнодорожными войсками были поставлены три задачи: восстановить железнодорожный путь и все объекты на направлении Гумбиннен — Инстербург — Кенигсберг; перевести участок Шталлупенен — Гумбиннен на нашу колею с организацией здесь перегрузочного района; срочно восстановить трофейный железнодорожный транспорт и организовать правильную и мобильную его эксплуатацию. Темпы выполнения этих работ играли для фронта исключительную роль.
  Железнодорожники в срочном порядке переводили на широкую колею весь путь до Кенигсберга. Настоящий трудовой героизм проявили они в ходе боев за Кенигсберг. Уже на третий день после овладения городом наши войска приняли эшелоны, пришедшие сюда по союзной колее. Выполняя задания партии и правительства, железнодорожные войска трудились под прямым огнем врага, а иногда принимали участие и в отражении его контратак. Вот несколько цифр. Во время боевых действий в Восточной Пруссии на направлении 3-го Белорусского фронта было уложено, восстановлено и перешито 552 км главных и станционных путей, восстановлено и введено в действие 64 моста, 5 железнодорожных узлов и 6 пунктов водоснабжения. За этими цифрами — напряженнейший, полный риска труд...»
  Инженер-лейтенант военно-эксплуатационного отделения (ВЭО) №42 Василий Чуриков, прибывший в Кенигсберг 15 апреля 1945 года, вспоминал, что вся сортировочная станция после боев представляла собой руины. Здесь скопилось более 8 тыс. вагонов и 400 паровозов. В короткие сроки железнодорожники организовали работу служб для обеспечения движения поездов, для чего в трех эшелонах было доставлено необходимое оборудование. Основным тяговым подвижным составом в первое время были паровозы серии «ОВ». В условиях острого дефицита кадров для работы привлекались демобилизованные солдаты, гражданское население и пленные немцы, обучение которых проводилось буквально на ходу.
  Начальником станции Кёнигсберг, которая включала в себя подъездные пути в районе современной современных станций Западный-Новый и Кутузово-Новое, в августе 1946 года был назначен инженер-лейтенант Василий Чуриков, который проработал на самой западной магистрали почти 30 лет.>