В России на Казанском авиазаводе планируют восстановить летную годность сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144
Стало известно, что в КБ «Туполева» планируют поставить на крыло советский сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144.
Об этом в своём Telegram-канале поделился первый заместитель генерального директора ОАК и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.
По словам Константина Тимофеева, технически это возможно. Восстановление лётной годности сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144 могло бы стать первым шагом к возрождению сверхзвуковых авиасообщений в нашей стране, заявил Тимофеев.
Речь идет о Ту-144Д с бортовым номером СССР-77115, который был предпоследней машиной, выпущенной в 1981 году. Именно это самолет использовался для подготовки лётчиков-испытателей для "Бурана" и является наиболее комплектным экземпляром на сегодняшний день.
В отличие от своих ранних образцов, данная машина с бортовым номером СССР-77115 оснащена более современными двигателями НК-32, которые на сегодняшний день эксплуатируются в составе сверхзвукового стратегического ракетоносца Ту-160. Более того, линейка этих двигателей с 2018 года вновь выпускается серийно.
Стоит отметить, что Ту-144Д с регистрационным номером СССР-77115 впервые поднялся в небо 4 октября 1984 года. То есть после того, как в начале июля 1983 года вышло постановление правительства о прекращении работ по Ту-144. Причём последний Ту-144Д с бортовым номером СССР-77116 никогда так и не взлетал, а в середине 1990-х годов был разобран.
Машина с бортовым номером СССР-77115 тоже не была передана в запланированные сроки авиакомпании «Аэрофлот» для эксплуатации на протяженных линиях и позже была передана по программе подготовки к полётам на многоразовом космическом корабле «Буран». Последний полет борт 77115 совершил 12 мая 1986 года в Жуковский, где собственно сегодня и находится в качестве музейного экспоната.
Вице-премьер Виталий Савельев, в рамках прошедшего 6 ноября просветительского марафона «Знание. Первые», заявил, что к этой идее конструкторы «Туполева» в ближайшее время обязательно вернутся, так как за этим будущее российского авиастроения.
Он также поделился, что сегодня для производства сверхзвуковых пассажирских самолетов у России есть все необходимые ресурсы и возможности. Более того, он поделился, что в ОАК уже некоторое время работают над соответствующими исследованиями.
Еще в 2018 году в беседе с работниками Казанского авиационного завода президент Владимир Путин предложил возобновить в России производство сверхзвуковых гражданских лайнеров на базе стратегического ракетоносца Ту-160.
Однако тогда глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь поделился, что у компании «Туполева» уже есть проект такого сверхзвукового современного лайнера на базе Ту-144 где были использованы наработки и технологии проекта Ту-160М.
Какие именно решения в этом проекте применили конструкторы, не сообщается. Однако если учитывать, что оставшийся наиболее комплектный вариант Ту-144 оснащен двигателями НК-32-1, то в случае начала работ по проекту сверхзвукового пассажирского лайнера, самолет в первую очередь оснастят выпускаемыми сегодня двигали этой серии в модернизированном варианте НК-32-02 с увеличенной на 15% максимальной тягой с 25 до 28 тонн.
В рамках модернизации двигателя до версии НК-32-02, Министерством обороны была поставлена задача по значительному улучшению топливной эффективности, в том числе при помощи интеграции цифровой автоматизированной системы управления двигателем. Помимо этого, конструкторам была поставлена задача по снижению массы двигателя, а также увеличению ресурса и мощности.
Стоит отметить, что на сегодняшний день данная силовая установка НК-32-02, разработки «ОДК-Кузнецов», является самой мощной среди турбореактивных двигателей, выпускаемых серийно. Как заявляют в ОДК, на сегодняшний день версия НК-32-02 фактически является турбореактивным двигателем большой мощности следующего поколения.
Учитывая данные обстоятельства, в случае возобновления работ по сверхзвуковому пассажирскому лайнеру отечественного производства, восстанавливаемый Ту-114 в качестве летающей лаборатории с большой долей вероятности получит унифицированную с Ту-160М авионику, дублирующую электронную систему управления механизации крыла, а также еще ряд решений, примененных при модернизации сверхзвукового стратега.
На сегодняшний день в конструкторском бюро «Туполева» также считают возможным поставить на крыло сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, который сегодня находится в Жуковском.
Однако, как подчеркнул топ-менеджер «Туполева» Константин Тимофеев, в данный момент разработка сверхзвуковых лайнеров не является приоритетом авиаконструкторского предприятия, так как Казанский авиазавод сегодня сконцентрирован на запуске в серийное производство доработанной версии пассажирского Ту-214.