На телеги с лошадьми перейдем: что ждет общественный транспорт Казани

Федеральный бюджет в три раза сокращает поддержку общественного транспорта. Редакция Inkazan попыталась разобраться, что это значит для пассажиров в регионах. Подробности — в материале Inkazan. Меньше трат В России планируют сократить финансирование федеральной программы развития общественного транспорта в 2026 году — бюджет уменьшится почти втрое, с 42,6 до 13,8 миллиарда рублей. Такое решение принято несмотря на критическое состояние автопарка: примерно 40% всех автобусов, троллейбусов и трамваев уже исчерпали свой эксплуатационный ресурс. В результате рынок продажи новых автобусов резко упал — в 2025 году спрос снизился на 57%, в следующем году ожидается дальнейшее снижение поставок электрического транспорта на 33-35%. Экономический расчет подтверждает, что эксплуатация троллейбусов обходится дешевле на 15%, а трамваев — на целых 40% по сравнению с автобусами. Электротранспорт способен служить до 30 лет, тогда как срок эксплуатации устаревших моделей вроде «Газелей» крайне ограничен — всего 3-4 года. Переход обратно к маршрутному транспорту повлечет дополнительные расходы, нехватку квалифицированных водителей и рост утилизации старых машин. Попытки решить транспортные проблемы с привлечением частных перевозчиков тоже рискуют оказаться неудачными вследствие принятия нового закона, способствующего удорожанию услуг такси. Что в Казани За последние 2 года Казань купила 157 газовых автобусов и 64 троллейбуса. Половина затрат финансировались из городского и республиканского бюджетов. В 2025 году в городе планируется обновить 30 единиц автобусов. Они должны пойти на уже действующие маршруты и заменить транспорт, который эксплуатируется более 10 лет. К 2030 году установлена цель довести показатель подвижного состава в нормативном сроке эксплуатации до 85%. Столица Татарстана уже сейчас почти соответствует ему. На линиях остаются меньше 10 автобусов старше 10 лет, эту проблему собираются решить в этом году. При этом казанский общественный транспорт — далеко не самый прибыльный бизнес. По словам заместителя руководителя исполкома Казани Ильдара Шакирова, его суммарные убытки в 2024 году составили 1 миллиард рублей. «За последние пять лет 3,5 миллиарда рублей бюджетных денег были направлены на поддержку общественного транспорта. За тот же период в ремонт и строительство дорог в городе вложено более 100 миллиардов рублей. Я ни в коем случае не имею в виду, что дороги не нужно строить! Город в них тоже остро нуждается. Но и общественный транспорт не должен оставаться в тени», — говорил он. Проблемы видят и казанцы. Большинство горожан не удовлетворены состоянием общественного транспорта и уже давно призывают обновить автопарк. Летом 2023-го с маршрутов из-за поломок сняли сразу 600 автобусов старше 10 лет. Годом ранее власти хотели заменить 263 транспортных средства, но из-за проблем с кадрами закупили только 157. Из-за нехватки автобусов и водителей прошлым летом город уже менял схему движения общественного транспорта. Тогда председатель транспортного комитета Казани Алексей Сидоров говорил: «В условиях недофинансирования транспорта не можем позволить автобусы, которые будут курсировать от двери дома до любой точки города». После перемен отменили 2 автобусных маршрута, 9 сократили, у одного изменилась схема движения, и большей части горожан пришлось ездить с пересадками, что вызвало недовольство. Рост цен на проезд Практически ежегодно, в преддверии Нового года в Казани повышаются цены на проезд. Набережночелнинские депутаты уже сейчас обратились к комитету по тарифам с просьбой заняться этим вопросом. Эксперты убеждены, что и столице Татарстана ждать осталось недолго, и проезд подорожает на «пару — тройку рублей». Но пока официальных новостей о росте тарифов в Казани не было. За последние 10 лет стоимость проезда в казанском общественном транспорте выросла на 115-138% в зависимости от способа оплаты. Если в 2015 году нужно было иметь на руках всего 20 рублей налички при входе в автобус, то сейчас горожане отдают 43 рубля. Последнее удорожание проезда было в начале 2025 года: на 1 рубль выросли цены при оплате наличными и на 5 рублей — при оплате картой. Представитель Федерации автовладельцев России Дмитрий Золотов в разговоре с корреспондентом Inkazan заявил, что если финансирование общественного транспорта сократится, то мы не то, что пересядем на маршрутки, мы вернемся к телегам. «Финансирование и так неудовлетворительное. Оно не покрывает всех нужд. Если его сократят еще сильнее, то мы на телеги с лошадьми перейдем, потому что возить будет просто некому», — заявил он. Золотов напомнил, что перевозчики — это коммерсанты, они работают на самоокупаемость, и бюджет им не помогает, поэтому они работают в убыток и живут за счет лизинга. Если им не давать денег, то отрасль встанет. «Общественный транспорт — это одно из важнейших направлений в любом городе. Без него все парализует. Это ударит и по бизнесу, и по общему бюджету, по туризму, по всему», — заявил он. Автоэксперт обратил внимание, что из-за того, что жестко зажимают гайки для автомобилистов — это и утильсбор и налоги, и новые штрафы, и огромные цены, все это толкает транспортную отрасль в бездну. «Она и так на ладан дышит, а тут просто перестанет существовать», — заключил эксперт. Таким образом, страна сталкивается с серьезным транспортным кризисом, последствия которого лягут тяжелым бременем на региональные бюджеты и население.