Порт Охотск — «золотой»

Морской порт Охотск — основной транспортный узел всего севера Хабаровского края, выполняющий важную задачу по перевалке социально значимых грузов в рамках северного завоза – это горюче-смазочные материалы, продукты питания и медикаменты. Между тем основу грузооборота порта составляет золотосодержащая руда и морепродукты. Решение задачи обеспечения безопасности плавания и стоянки судов в акватории морского порта и на подходах к нему возложено на Службу капитана порта, филиал «Администрации морских портов Охотского моря и Татарского пролива» в морском порту Охотск. О текущей деятельности, проблемах и первоочередных задачах рассказывает капитан морского порта Охотск Александр Водянов, информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс.

«МП»: Александр Борисович, какие грузы в основном переваливал порт и что можете сказать о жизненно важном для региона северном завозе?

– Основную долю — до девяноста процентов грузоперевозок в порту составляет перевалка золотосодержащей руды «Охотской горно-геологической компании». Руда в морской порт Охотск доставляется из портопункта Киран судами типа «Капитан Климин» и типа «Омский». Далее по объёму перевозок следуют морепродукция местных рыболовных компаний и грузы, доставляемые в рамках северного завоза, – горюче-смазочные материалы, продукты питания и медикаменты.

«МП»: Как в целом сегодня работает порт, какая техника и технологии перевалки используются? Есть ли планы по увеличению мощностей и организации новых грузопотоков?

– На протяжении многих лет организацией перевалки и хранения грузов в порту занимается ООО «Охотский торговый порт». Сама инфраструктура порта, состояние причальной линии планомерно развивается. Произведено увеличение прикордонной линии с прокладкой подкрановых путей на пятом причале (причал №5_. Происходит увеличение производственных мощностей морского порта. В 2018 году оператором морского терминала введён в эксплуатацию новый портальный кран типа «Сокол», приобретены автомобильные краны Tadano, грузовые автомобили и автопогрузчик.
Перегрузка золотосодержащей руды, основного груза в порту, осуществляется в соответствии с утверждённой технологической схемой на предназначенных для этих целей якорных стоянках в границах морского порта путём передачи груза с судна типа «Капитан Климин» дедвейтом 9656 тонн на судно типа «Омский» дедвейтом 3197 тонн. Такой способ перевалки груза называется «распаузка».
Перегрузочные работы осуществляются с использованием штатных судовых кранов сдающих судов, достигая интенсивности до четырёх тысяч тонн в сутки при одновременной работе двух грузовых устройств с использованием судовых грейферов, имеющих грузоподъёмность по пятьдесят тонн.
Нужно сказать, что у порта Охотск на сегодня имеются предложения по переработке перспективных грузов в навигацию 2020 года, таких как строительные материалы для реконструкции Охотского аэропорта и взлетной полосы.

«МП»: Как обстоят дела у Службы капитана порта? С какими трудностями Вам приходится сталкиваться и каким образом их решаете?

– Для решения основной задачи Службы капитана порта – обеспечения безопасности плавания и стоянки судов в акватории морского порта и на подходах к нему – филиал ФГБУ «Администрация морских портов Охотского моря и Татарского пролива» в морском порту Охотск обеспечен современным оборудованием и квалифицированными кадрами.
Каждый судозаход в порт осуществляется под сопровождением лоцмана Ванинского филиала «Росморпорта» и обеспечивается буксирами, принадлежащими колхозу имени Ленина. Это чёткий и выверенный до минуты процесс действий всех служб морского порта, использующих небольшой промежуток времени, так называемую «стоп-воду» – период времени около тридцати минут: до момента полной воды, момент самого прилива и время после момента полной воды. В благоприятные для порта дни количество судозаходов за период «стоп-воды» достигает пяти единиц.
Постоянную озабоченность в вопросе обеспечения безопасности мореплавания в акватории морского порта и на подходах к нему вызывает состояние бара устья реки Кухтуй.
Вход в лагуну устья реки расположен между островом Охотская коса и Тунгусской косой. К югу от входа в лагуну расположен песчаный бар с глубинами до полутора метров (0,8-1,5 метра). Скорость течения реки на входном фарватере и в районе причалов во время прилива достигает пяти узлов, а во время отлива – десяти узлов. После штормовых ветров и галечного наноса местоположение бара постоянно изменяется. Плавание судов, за исключением маломерных, в акватории морского порта и проход через бар устья реки Кухтуй в тёмное время суток не допускается.
Для целей обеспечения безопасности мореплавания Службе капитана порта на регулярной основе требуются дополнительные тщательные промеры глубин бара. В этом вопросе мы активно взаимодействуем с Ванинским филиалом «Росморпорта», который также проводит специальные мероприятия – дополнительные занятия с лоцманским составом, аттестацию своих лоцманов на разрешение осуществлять лоцманскую проводку судов в акватории морского порта Охотск.

«МП»: По линии Службы капитана порта как осуществляется контроль и управление судоходством на столь сложном участке?

– В морском порту действует Служба контроля и управления судоходством (СКУС). Зоной действия СКУС является вся акватория морского порта и подходы к нему. Функции СКУС выполняются нашими специалистами с использованием технических средств автоматической идентификационной системы (АИС) и на каналах связи ОВЧ. Суда, следующие в морской порт и выходящие из морского порта, запрашивают у СКУС разрешение на вход/выход на одиннадцатом канале связи ОВЧ, позывной «Охотск-32».
Специалисты Службы капитана порта круглосуточно контролируют судоходство в зоне своей ответственности, организуют движение судов, оказание помощи в судовождении, следят за верной постановкой судов на якорь, их безопасной стоянкой на якорных местах, у причалов, при этом делятся своими бесценными знаниями и советами.
На основании получаемой специализированной гидрометеорологической информации (трёхсуточный прогноз) судам на регулярной основе предоставляется навигационная и гидрометеорологическая информация.

«МП»: Александр Борисович, какие первоочередные задачи стоят сегодня перед Вашей службой?

– Первоочередные задачи Службы капитана порта в сфере обеспечения безопасности мореплавания, решение которых крайне необходимо, следующие.
Во-первых, внесение корректировок в Обязательные постановления в морском порту Охотск применительно к обозначению грузовой шланголинии в акватории морского порта для перегрузки нефтепродуктов с судов, стоящих на якорной стоянке номер шесть ( №6), на необорудованный берег.
Во-вторых, предоставление на регулярной основе Службе капитана порта актуальных промеров глубин на баре устья реки Кухтуй.
И в-третьих, обеспечение морского порта более мощным буксирным флотом, способным улучшить безопасность мореплавания в акватории порта.

Морские порты №8 (2019)