«Доска или лопата»: заслуженный пилот рассказал, что могло стать причиной аварии вертолета с вахтовиками в Коми

Северо-Западная транспортная прокуратура проводит проверку по факту жесткой посадки вертолета МИ-8Т с вахтовиками, который опрокинулся при взлете в Коми. В результате аварии у борта оторвался хвост, пострадали 11 человек. О том, как могли развиваться события на борту, мы поговорили с заслуженным пилотом России, летчиком-испытателем Вадимом Базыкиным. Фото: Северо-Западная транспортная прокуратура МИ-8Т, принадлежащий авиакомпании «Ельцовка», забрал 1 мая вахтовиков на вертолетной площадке, расположенной на территории промышленной зоны Усинска, и должен был доставить их в Ненецкий автономный округ. Однако при наборе высоты вертолет упал и завалился на бок. У МИ-8Т оторвало хвостовую часть, а также оба винта. Фюзеляж был серьезно деформирован.

— Масса вертолета МИ-8Т — 13 тонн, — объясняет летчик-испытатель Вадим Базыкин. — Для того чтобы взлететь, ему нужно «отбросить вниз винтами больше 13 тонн» (необходимая сила тяги), только тогда у него будет положительная аэродинамика, он будет приподниматься. Нисходящий поток воздуха на концах лопастей настолько сильный, что способен сбить человека с ног.

По словам эксперта, этот поток и боковые завихрения могут затянуть во вращающиеся лопасти, а потом и в двигатель различные предметы, оказавшиеся внизу.  

— Это может быть, например, чья-то шляпа, шапка, доска, какой-то инструмент, лопата. Это вполне могло произойти и с вертолетом МИ-8Т в Коми. Большим потоком воздуха могло что-то «подсосать» с земли, и предмет попал в хвостовой винт, потому что вертолет лежит на боку. Отказ путевого управления приводит к крену. Когда вы в крене упираетесь в землю, происходит опрокидывание.  

Как говорит заслуженный пилот России, причина аварии будет все-таки классифицироваться как человеческий фактор. 

— Это мое предположение. Снежного вихря там уже не было, как и перегруза. Так как это случилось при взлете, то ответственность ложится как на владельца площадки (директора), так и на командира воздушного судна. На посадке ответственность ложится в основном на владельца площадки, потому что командир не может с воздуха понять, загрязнена она или захламлена.

По словам эксперта, бортмеханик занимается лопастями, двигателем и редуктором, осматривает, нет ли подтекания масла. Командир и второй пилот обходят полностью всю площадку, осматривают ее на предмет посторонних предметов. Особенно зону взлета. Это обязательное условие.

— Какой предмет мог стать причиной аварии?

— Какой угодно. В моей практике я расследовал случай, когда в двигатель попала обыкновенная бейсболка с козырьком, которая слетела с человека. Ее ударило лопастями, лопастям — ничего, а после лопастей она попала в двигатель. И все — он остановился. В случае с МИ-8Т в Коми предмет мог быть серьезный, раз он разрушил лопасти. Образно говоря, доска или лопата.

Как говорит летчик-испытатель, даже в серьезных аэропортах, бывает, что самолеты «подсасывают» отвалившиеся от чего-то болты или что-то еще, что может, например, принести ворона.

Региональный Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ст. 263 УК РФ).