В каком формате будут функционировать краснодарские парковки?
Корреспондент «КИ» присутствовала на брифинге, и одной из первых узнала свежие подробности.
И 50 рублей превращаются… в 8000.
Иронично, что на брифинг, посвященный платному муниципальному парковочному пространству на территории города, редакция «КИ» приняла решение отправить автолюбительницу, у которой редкий день проходит не за рулем личного авто. Каждое мое утро начинается не с чашки кофе, а с поиска комфортного местечка для четырехколесного друга. Отыскать его в центре города в 9.00 – миссия невыполнимая. Хочется, чтобы паркоместо было не только безопасным с точки зрения закона, но и бесплатным. Даже 50 руб./ч за 8-часовой рабочий день превращаются в 400 руб. Считайте: 2000 руб. в неделю, 8000 – в месяц.
Но сегодня я выполняю миссию гонца, который принес хорошие вести только для пешеходов, велосипедистов и пользователей общественного транспорта. По итогам брифинга – он прошел в рамках развития дорожно-транспортной инфраструктуры Краснодара – автовладельцев порадовать нечем.
– Наша новая политика – структура городской мобильности, – сообщил директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Краснодара Владимир Архипов. – В эту структуру входит ряд проектов, в том числе по развитию платного муниципального парковочного пространства. Это один из всемирно признанных инструментов регулирования спроса на использование личного транспорта. Опираясь на опыт городов Европы, США и Азии, мы применяем этот инструмент, чтобы снизить трафик личного транспорта в городе, предотвратить массовые стоянки авто и увеличить оборот существующих паркомест для развития инфраструктуры.
Количество мест ограничено. Цель городских властей – снизить трафик в центре. В точках притяжения и деловой активности невозможно обеспечить всех желающих местом для стоянки автомобиля, поэтому строительства новых парковок не планируется. Имеющейся инфраструктуры достаточно для реализации нового проекта.
– На территории Краснодара действует 266 платных муниципальных парковок на 8100 машино-мест, – поясняет Владимир Архипов. – 18 закрытых парковок с организацией въезда и выезда через шлагбаум на 835 машино-мест и 248 парковок прибордюрного типа на более чем 7000 машино-мест.
Есть вероятность, что будет внедрен дифференцированный тариф: от 30 до 60 руб./час. Так, для многих автомобилистов станет накладно надолго оставлять транспортное средство на платном паркинге. Те же, кто все-таки решит воспользоваться личным транспортом, всегда смогут найти свободное место.
Работу по эксплуатации муниципальных парковок будет осуществлять компания «Городские парковки», выигравшая конкурс. Предыдущие 7 лет она уже занималась развитием парковочного пространства, но теперь сотрудничество будет проходить на новых условиях. Ранее пропорция распределения прибыли была такова, что 90% от нее шло инвестору и лишь 10% – в муниципалитет. Сейчас все доходы от работы парковок будут поступать непосредственно в бюджет города.
– Создание собственного муниципального учреждения требует больших затрат, чем оплата по контракту подрядной организации, – прокомментировал Владимир Архипов. – Парковки – сложный технологический комплекс, обслуживание которого требует узкоспециализированного навыка. Этим должны заниматься профессионалы.
Контракт сроком до конца 2022 года подпишут уже на следующей неделе.
На страже заработка или закона?
Нетрудно представить, как воспримут эту новость автолюбители. Машина давно перестала быть предметом роскоши ввиду доступности потребительских кредитов. Только обладатели люксовых авто смогут позволить себе удовольствие ежедневно парковать тачку в центре города на весь рабочий день.
– Я против регулирования автопотоков деньгами, – комментирует Евгений Греков, координатор движения «Волонтеры на колесах». – Эта затея лишь увеличивает разрыв между богатыми и бедными, создает ненужное социальное напряжение.
Урбанист Мирослав Валькович считает иначе:
– Задача платного парковочного пространства заключается не в заработке, а в регулировании. Стоимость должна быть такой, чтобы парковка не пустовала, но и не была забита под завязку. Если мы видим, что она не пользуется спросом, ее нужно либо убрать за ненадобностью, либо снизить цену. И наоборот, в случае если стоянка постоянно заполнена, можно поднимать цены. Частные парковки в центре, где стоимость в среднем 100 руб./ч, по большей части пустуют. Отсюда и причина, почему парковки в Краснодаре не развиваются как бизнес – зачем инвестировать в многоуровневые паркинги, если существующая площадь не пользуется спросом?
Все это приводит к перегрузке УДС трафиком, в том числе «блуждающим», когда водители просто наматывают круги в поисках свободного места – тема, до боли знакомая всем водителям. Но новшества всегда воспринимаются в штыки, особенно если они доставляют неудобства. Удастся ли вкупе со штрафами для нарушителей ПДД разгрузить центр, покажет время.
Следующим логичным шагом должно стать развитие общественного транспорта, строительство трамвайных веток и организация выделенных полос. Городская администрация уже ведет работу в данном направлении.
Уже в 2013 году городская дорожная сеть не справлялась с ежедневно колесившим по ней количеством транспорта. Существующие дороги были спроектированы с расчетом 170 авто на 1000 горожан. Сейчас цифра выросла в 2,5 раза: на 1000 горожан приходится 450 автомобилей. Кроме того, ежедневно в город из прилегающих районов заезжает порядка 150-200 тыс. авто!
The post В каком формате будут функционировать краснодарские парковки? first appeared on Краснодарские Известия.