Красноярск: транспортные итоги года

Марина Тит — водитель городского автобуса. Половина всех дорог её маршрута проходит по выделенкам. Новые правила сократили время в пути — если автобус и задерживается, то максимум на десять минут. Раньше за рейс теряли в три раза больше. Пробок в часы пик стало меньше, говорит Марина. И это при том, что некоторые водители автомобилей игнорируют разметку. — Видимо, у людей такой менталитет — хочу и проеду. Бывает, да, залазят. Может их наказание в 1,5 тысячи не пугает. А если успевают за 20 дней, то вообще 750 рублей. Лучше я заплачу, но быстро проеду. Есть такие контингенты, — говорит водитель автобуса Марина Тит. Выделенки заработали в полном режиме 26 января. Весной подоспели первые изменения. Две полосы убрали и две добавили. А на Тотмина и Калинина выделенки заработали только по будням. В июне к этому списку добавились участки на Партизана Железняка и проспекте Металлургов. Полосу на Карла Маркса полностью ликвидировали. И это еще не конец. Город до сих пор стоит в пробках. — С учетом того, что у нас на 1 сентября произошло увеличение транспорта на 5 тысяч автомобилей, то уровень заторовых ситуаций по городу остался на уровне предыдущих лет. Вместе с тем, в дневное время средняя загруженность города Красноярска составляет 3 балла, — говорит начальник отдела мониторинга дорожно-транспортной сети МКУ УДИБ Красноярска Игорь Воевалко. Но самым громким изменением года стала схема движения на Шахтёров. В конце ноября там отменили левые повороты. Жители Покровки посчитали себя обделёнными — теперь для них дорога домой — в объезд. Вернуть всё как было просили и они, и общественники, и депутаты горсовета. Последние даже обращались к мэру. Но Сергей Ерёмин заявил — со схемой всё в порядке. — Опыт создания таких магистральных направлений показывает, что мы должны по ним максимально давать поток движения. Левый поворот — это всегда не просто затруднение трафика, это с точки зрения безопасности очень серьёзный фактор, — рассказывает мэр Красноярска Сергей Ерёмин. Спорили красноярцы буквально пару недель. А потом начали привыкать. К концу декабря отмену левых поворотов уже никто не обсуждал. А поток машин на Шахтёров, вопреки прогнозам скептиков, не превратился в километровые пробки. — Пока что, не в час пик, всё нормально. Вот вечером поедем — посмотрим. А то что на Березина стоят, ничего страшного? А на Березина всегда стоят. Я по этой улице часто езжу, это не новость для меня, — рассказывает водитель Дмитрий Клепиков. Оценить изменения через месяц мы попросили общественника Павла Стаброва. Его мнение: в целом схема правильная. Но в Красноярске её ещё нужно доработать. Например, для экстренных служб — если из-за новых правил они позже приезжают на вызов. — По поводу служб скорых и пожарных, наверное было бы хорошо предусмотреть всё-таки какие-то проезды. Есть по крайней мере два места на больших перекрёстках, где можно сделать ускоренный проезд, что-то типа шлагбаума, разовую защиту, для того, чтобы скорая или пожарные могли проехать беспрепятственно, — говорит координатор красноярского отделения «Федерации автовладельцев России» Павел Стабров. Уже больше 20ти лет красноярцы верят, что панацея от всего этого — метро. И в этом году о нем заговорили всерьез. А в следующем -даже обещают начать строительство первой ветки. Вот как будет выглядеть одна из шести станций — «Площадь Революции». Она и ещё пять остановок появятся к сентябрю 2023-го года. Проект уже на госэкспертизе. ((Z:\P2_Panasonic\19_12_2019_МИТВОЛЬ)) Документы туда отправили буквально пару дней назад — делится последними новостями председатель совета директоров компании ТИСИЗ Олег МИтволь. — На самом деле, основная целевая задача метрополитена — это снижение выбросов общественного транспорта. Чем больше транспорта будет переведено на электричество, тем меньше будут выбросы городских автомобилей, — говорит председатель совета директоров «ТИСИЗ» Олег Митволь А сейчас в Красноярске с электротранспортом всё не так уж радужно. В Гортрансе заявили, трамваям и троллейбусам осталось работать 10 лет. Их износ — 95%. Чтобы обновить весь подвижной состав, нужны многомиллиардные инвестиции. Пока власти предлагают ездить на старых московских троллейбусах. — В настоящий момент прорабатываем с Москвой поставку 10 троллейбусов. В настоящий момент в планах на 2020 год обновить около 10% подвижного состава. Это касаемо и троллейбусов, и трамваев. Год покажет, думаю, — говорит главный инженер предприятия «Городской транспорт» Игорь Тихомиров. Но хоть трамваи и изношенные, платить за проезд в них можно, как угодно. По старинке, мелочью или по-современному — банковской картой или даже смартфоном. Но какой способ не выбери, дорожать проезд всё равно будет — с января начнём платить 22 рубля вместо 19. Это станет первым новшеством 2020 года.