Ориентация Север: тест российской аэролодки «Север 650К»

Аэролодка «Север 650К» создана на Красноярском амфибийном заводе. Да, есть и такой! Причем он работает уже 10 лет (серийное производство аэролодок здесь началось в 2016 году, до этого шла штучная сборка) и его продукция крайне востребована в России. Сферы применения такой амфибии весьма разнообразны – от организации пассажирских переправ, до спасательных работ и использования в […]

Аэролодка «Север 650К» создана на Красноярском амфибийном заводе. Да, есть и такой! Причем он работает уже 10 лет (серийное производство аэролодок здесь началось в 2016 году, до этого шла штучная сборка) и его продукция крайне востребована в России. Сферы применения такой амфибии весьма разнообразны – от организации пассажирских переправ, до спасательных работ и использования в нефтегазодобыче, геологоразведовательных экспедициях, природоохранных мероприятиях и т.д.

Например, в начале сентября текущего года на Чукотке состоялась торжественная передача грузопассажирских аэролодок «Север» местной администрации для переправы через Анадырский лиман — они помогли наладить бесперебойное сообщение в межсезонье между крупнейшей жилой агломерацией Чукотки и «большой землей» — Международным аэропортом Анадырь (Угольный) им. Ю. С. Рытхэу.

Нас пригласили приять участие в тест-драйве аэролодки «Север 650 K», установившей рекорд скрости «Байкальской мили» – 196 км/ч. На Байкал, правда, мы не поехали: тест проходил в Подмосковье, на реке Клязьма и канале имени Москвы. 

Немного пройдемся по технике. «Сердцем» аэролодки «Север 650 K» является бензиновый мотор Chevrolet LS3, который ставится на Tahoe и Camaro. Причем двигатели эти – не восстановленные с разборок и не из «серых» поставок: их ввозят новыми, причем вполне официально. Да, везти такие движки в Россию дорого, долго (через четвертые страны), но зато по документам он выходит «белым», что важно, когда твою продукцию покупают государственные органы, такие как МЧС.

Почему бензин, а не дизель? Дело в том, что для воздушного винта нужны высокие обороты: только начиная с 3000 об/мин лодка начинает двигаться! А отечественного мотора не нашлось, спросят патриоты? К сожалению, похожих ДВС наша промышленность не выпускает, а другие варианты будут или меньше по мощности или гораздо тяжелее. Не говоря уже про надежность. Производитель дает гарантию на лодку 500 моточасов: отходят ли столько отечественные ДВС?

Но, не спешите упрекать производителя в саботаже импортозамещения: мотор «Шеви» – единственный иностранный узел этой лодки – все остальное наше, российское. Причем редукторы – собственной разработки завода. Лопасти делают по спецзаказу в Казани. Под сиденьями – бак на 420 литров, которого должно хватить на 500 км, если этого мало – можно поставить дополнительный бак на 120 л. Конструктив лодки сделан из пластика, полиуретана и алюминия. Потопить лодку крайне сложно, так как обеспечивающая плавучесть надувная часть состоит из нескольких секций, и чтобы пробить их одновременно – нужно сильно постараться. Грузоподъёмность лодки – 1,5 тонны (с полным баком бензина).

Стоит такая аэролодка от 8 млн рублей, но учитывая кучу опций (дополнительный свет, усиленная шумоизоляция и т. д.) и возможность персонализации цена может доходить до 10 млн. Дорого? Для подобной техники это далеко не предел. Любопытно, что основными покупателями аэролодок выступают не крупные фирмы и государственные органы, а частники – охотники и рыболовы. Продажи идут неплохо: этой осенью каждый месяц было по 25-30 заказов. Несколько лодок поставили за границу, в Индонезию, также есть потенциальные клиенты из Турции.

Филиалы по продаже аэролодок «Север» есть в Москве, Красноярске и Иркутске (здесь лодки берут туристические компании на Байкал). А вот представительство Питере закрыли, потому что 99 % покупателей там были… москвичи – они покупали лодки для поездок по Карелии. Региональный склад запчастей есть в Москве, а при отсутствии там нужной детали ее за 2-3 дня привезут из Красноярска.

Для управления аэролодкой требуются специальные права, а чтобы их получить, нужно сдать экзамены в ГИМСе на судно особой категории. Права здесь не для галочки: управление такой техникой требует особых навыков, при этом «капитан» лодки в ответе за безопасность пассажиров: «Север 650 K» может взять на борт до 8 человек.

Движок развивает 430 сил. Обычно работает на 4000 об/мин, пиковый момент – 5500 об/мин. Звук у мотра характерный и хорошо узнаваемый. Настоящая американская «восьмерка»! Ну а как едет аэролодка, делится наш корреспондент, Роман Прокопенко:

«Честно, тянет движок на отлично, с комфортом по меркам транспорта данной категории проблем нет — стелет мягко, но, когда нужно, дает возможность и поиграться на льду с виражами. Конечно, не стоит ожидать, что внутри будет тихо, но уровень шума не раздражающий, даже скорее успокаивающий, когда за окнами проплывют десятки и десятки метров льда».

Также добавим, что компания из Красноярска неофициально может считаться крупнейшим производителем такой техники в мире – об этом нам рассказали представители КАЗ «Север» в неформальной беседе после проведения тест-драйва: это было установлено самой компанией после сравнения показателей производства с конкурентами из-за рубежа.

Также мы узнали, что завод «Север» планирует развивать линейку собственных СВП (суда на воздушной подушке). Сейчас запускается специальная линия, где будут производить 3 модели СВП, также рассчитанные на широкий круг потребителей.