История КАВЗ: как в СССР превращали грузовики ГАЗ в автобусы

В России до сих пор помнят капотные автобусы КАВЗ, ставшие символом целой эпохи. Эти машины, разработанные Курганским автобусным заводом, предназначались для работы в условиях полного отсутствия асфальта. Несмотря на суровую эксплуатацию, автобусы отличались простотой конструкции, надёжностью, высокой проходимостью и легкостью ремонта. Их выпуск продолжался вплоть до 2007 года.

Эксперты carsweek.ru подготовили материал о самых популярных моделях КАВЗ, которые появились в то время, когда в стране остро не хватало общественного транспорта. Спрос на такие машины был особенно велик в малых городах и поселках, где другая техника попросту не доходила.

После окончания Второй мировой войны, Советский Союз взялся за восстановление и развитие автомобильной промышленности. Основной упор делался на выпуск грузовиков — простых, дешевых и надежных. Общественный транспорт оказался на втором плане. В крупных городах автобусы, трамваи и троллейбусы были нужны, но в небольших населённых пунктах их катастрофически не хватало.

Выход нашли быстро: на базе многочисленных грузовиков начали создавать автобусы. Именно так в городе Горький появились первые ГЗА-651, которые затем производились под марками ПАЗ, РАРЗ и КАВЗ.

Фото: Carsweek.ru

Курганский автобусный завод начал собирать капотные автобусы на базе ГАЗ-51 только в 1957 году. До этого предприятие было связано исключительно с военной продукцией и не имело опыта производства общественного транспорта. После получения распоряжения о создании завода, молодые инженеры мечтали о современных машинах, способных конкурировать с иностранными аналогами. Однако в реальности пришлось ограничиться простыми моделями из-за отсутствия необходимого оборудования и финансирования.

Первый автобус КАВЗ был собран в 1958 году, но носил название ПАЗ, так как детали поступали из Павлова. Только в 1962 году, когда завод в Павлово прекратил выпуск этой модели, КАВЗ получил собственное название для автобуса с индексом 651.

В Кургане освоили и другие версии автобусов на шасси ГАЗ-51: газобалонные, автолавки и даже геофизические лаборатории. Все модификации оснащались двигателем ГАЗ-51 объемом 3,5 литра и мощностью 70 лошадиных сил. Помимо этого, инженеры создавали опытные полноприводные автобусы на базе ГАЗ-63Е и уникальные прицепы для использования в качестве передвижных магазинов, бытовок и кинотеатров. Эти разработки, однако, не пошли в массовое производство из-за нехватки производственных мощностей и растущего спроса на автобусы.

С появлением новых грузовиков ГАЗ-52 и ГАЗ-53 стало ясно, что КАВЗ-651 устарел. Курганские конструкторы разработали две новые модели: КАВЗ-986 на шасси ГАЗ-52 и КАВЗ-985 на базе ГАЗ-53. В результате выбор пал на КАВЗ-685, который начал выпускаться серийно в 1971 году. Он отличался более просторным салоном, улучшенной шумоизоляцией и комфортными сиденьями. В основе лежал грузовик ГАЗ-53А с усиленной рамой и подвеской, а под капотом устанавливался двигатель V8 объемом 4,25 литра мощностью 115-120 л.с., в зависимости от версии.

Фото: Carsweek.ru

КАВЗ-685 сохранил простоту и надежность своих предшественников, но стал заметно лучше по эксплуатационным характеристикам. Машина получила усиленные узлы трансмиссии и могла проходить до 250 тысяч километров до капитального ремонта двигателя, после чего эксплуатация продолжалась.

Фото: Carsweek.ru

В 1989 году предприятие освоило выпуск новой модели — КАВЗ-3976 на шасси ГАЗ-3307. Автобус рассчитан на 20 мест и оснащен карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 объемом 4,25 литра и мощностью 120-125 л.с.

Фото: Carsweek.ru

После распада СССР инженеры Кургана осваивали выпуск удлинённых версий автобусов на 28 и 32 места. Попытки еще сильнее увеличить длину машины успеха не имели: шасси не выдерживало дополнительной нагрузки. В 1990-х спрос на бензиновые капотные автобусы резко снизился. В 1995–1997 годах предприятие пыталось выпускать дизельные КАВЗ-39763 с моторами ГАЗ-5441, но эти силовые установки не стали массовыми из-за эксплуатационных сложностей.

Производство капотных автобусов КАВЗ завершилось в 2008 году. С этого времени завод полностью перешёл на выпуск моделей с бескапотной компоновкой, которые стали более комфортабельными, но уступали по проходимости.

Для многих советские КАВЗ остаются символом связи между городом и селом. Именно на таких машинах сотрудники различных организаций выезжали в подшефные колхозы. Люди старшего поколения до сих пор с улыбкой вспоминают эти автобусы — немного неуклюжие, но очень родные.

Справка

«КАВЗ» — российский производитель автобусов, расположенный в городе Курган.

Ранее редакция рассказывала о ЛАЗ-695 — одном из самых массовых пассажирских автобусов в мире.

Фото: ru.wikipedia.org