На заводе становится тише. ТВСЗ, главный поставщик вагонов для сети РЖД, остановил работу из-за дефицита подшипников; спасти ситуацию могут ролики от ЧКПЗ
Тихвинский вагоностроительный завод не вернулся из вынужденного отпуска, объявленного в середине мая. Как сообщили vgudok.com представители «Объединённой вагонной компании» (ОВК владеет ТВСЗ), причина, по которой завод не может продолжить работу — отсутствие необходимого количества кассетных подшипников для вагонов с повышенной грузоподъёмностью. Ранее до 50% поставок букс на предприятие осуществляло совместное предприятие ОВК и американской компании Timken — «Тимкен ОВК». Однако в начале марта партнёры из США объявили о выходе из СП, а позднее и вовсе прекратили поставки.
При этом в ОВК сообщили, что рассчитывают на скорейшую локализацию производства кассетных подшипников на мощностях ЕПК и всё ещё работающего СКФ. Правда, на перезапуск обоим предприятиям потребуется время: выпускать запчасти придётся уже с использованием российских комплектующих. Производство вагонов на ТВСЗ будет в простое минимум до конца июня. Как сообщил директор ТВСЗ Евгений Кузьменко, из четырёх производств местной промышленной площадки работу продолжает только сборочный завод «Титран-Экспресс». «Коллектив промплощадки осведомлен о текущей ситуации. Критическими для ведения непрерывной деятельности производства оказались два фактора — обеспеченность импортными деталями для кассетных подшипников и закупочная политика потребителей. Из-за подшипников встали все заводы. Вагон невозможно ни построить, ни отремонтировать.
Для скорейшего решения этой задачи мы прорабатываем альтернативы, делая основную ставку на российских производителей. Действующая контрактная база наших предприятий — свыше 20 000 вагонов, что обеспечивает более чем годовую загрузку мощностей. Мы готовы запуститься в любой момент», — заявил Кузьменко. На производстве ТВСЗ задействовано больше 7 тысяч работников. Их уже оповестили о вынужденном отпуске. Как сообщали в ОВК в середине мая, объявляя «двухнедельные каникулы» (подробнее о них мы рассказывали ЗДЕСЬ), всем работникам продолжат платить 2/3 заработной платы.
Сообщая 1 июня о продолжении простоя, господин Кузьменко уточнил, что компания делает всё для сохранения штата. «Необходимо сохранить всех. Обязательства по исполнению контрактов и выполнению производственного плана остаются за нами, поэтому, повторюсь, сегодня в приоритете — сохранение рабочих мест и многотысячного коллектива. На время простоя работники получают заработную плату в соответствии с трудовым законодательством. Все обязательные льготы, гарантии и дополнительная социальная поддержка со стороны работодателя сохранятся без изменений. Мы ежегодно проводим индексацию заработной платы.
За это время у квалифицированного работника она выросла в полтора раза — до 57 тысяч рублей. После восстановления производства вопросы развития мотивационной системы будут рассмотрены в первоочередном порядке. Конечно, каждый человек переживает ситуацию по-разному. В ближайшее время мы проведём массовые мероприятия на сплачивание коллектива. В целом, заводчане с пониманием относятся к происходящему», — рассказал директор ТВСЗ. Хорошей новостью для российских вагоностроителей должно стать то, что наладить выпуск подшипников в кратчайшие сроки планирует Челябинский кузнечно-прессовый завод (ЧКПЗ). Правда, речь идёт не о кассетных буксах, а о роликовых. Тем не менее, на предприятии обещают адаптировать их под грузовые вагоны 25 тс. «Мы планируем в Челябинске построить завод по производству подшипников, уже идёт заказ оборудования. В следующем году планируем начать выпуск подшипников для инновационных грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 тонн», — сказал гендиректор ЧКПЗ Андрей Гартунг.
Ожидаемый объём инвестиций — 1,3 млрд рублей с привлечением средств Фонда развития промышленности (ФРП), уже подана соответствующая заявка. Предприятие ранее уже освоило раскатку и обработку металла для подшипников SKF, а в 2021 году внедряло производство внешних и внутренних колец. Сейчас же планируется освоить выпуск роликов и сепараторов. До 2027 года предполагается выпустить 2,4 млн подшипников. «В себестоимости подшипника бОльшая часть — это внешние и внутренние кольца, задние кольца, крышки. Ранее они были импортные — из Италии, Кореи. Благодаря нам сегодня около 60% комплектующих такого вида подшипников стали отечественного производства. Но есть другие компоненты подшипника: ролики, сепаратор, уплотнение, смазка. Их компании-производители не собирались локализовывать, но без них подшипник не собрать.
Именно в этом причина того, что эта отрасль встала: сегодня жуткий дефицит подшипников. Все три предприятия, которые принадлежали, в том числе, зарубежным собственникам, приостановили работу. И в ближайшее время только одно из них возобновит производство. Поэтому крайне необходимо организовать это производство в России. И мы понимаем, как это сделать», — пояснил Гартунг. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Оксана Войцеховская