Андрей Осадчук: «Самозанятые водители Югры смогут работать легально без лишних рисков»

Депутаты Думы Югры утвердили изменения в окружной закон о такси, которые создают прозрачную систему учета для самозанятых водителей. Накануне законопроект, разработанный местной службой гостехнадзора, был одобрен профильным комитетом парламента. Как пояснил заместитель председателя комитета по охране окружающей среды, экономической политике, промышленному, инновационному развитию и предпринимательству Андрей Осадчук, к утверждению предложен механизм, который позволит водителям легально использовать свои автомобили для перевозок, а жителям округа - рассчитывать на стабильную работу такси без дефицита машин. Андрей Осадчук, комментируя подготовленные изменения, отметил, что федеральный закон предоставил самозанятым водителям важную льготу, но без четких региональных правил она остается лишь декларацией. «Федеральный закон № 580-ФЗ разрешает самозанятым, владеющим машиной более шести месяцев, работать на ней до 2033 года, даже если автомобиль не соответствует новым жестким требованиям, - пояснил депутат. - Эти требования, вступившие в силу с 1 марта 2026 года, предписывают, что новые автомобили такси должны быть российской сборки, а доля иностранных машин не может превышать 25% от общего числа. Наша задача - создать на уровне округа понятные правила: как считать это общее количество, как принимать заявки от водителей и формировать “живую очередь”. Без этого каждый самозанятый остался бы в неведении, можно ли ему работать или нужно покупать новую машину». Принятые в Югре поправки как раз и призваны создать эти два недостающих механизма. Во-первых, устанавливается порядок, как именно определять общее число такси в реестре, чтобы понимать, сколько мест уже занято, а сколько свободно в пределах 25-процентной квоты. Во-вторых, прописывается процедура учета уведомлений от перевозчиков, которые хотят добавить свои машины в реестр. По сути, это создает прозрачную «живую очередь» и дает ответ на вопрос, сколько автомобилей может быть допущено к льготным перевозкам в конкретный момент. Опыт других регионов демонстрирует риски отсутствия такой системы. Например, в Санкт-Петербурге столкнулись с тем, что из 22 тысяч фактически работающих в такси самозанятых в легальный реестр смогли попасть лишь около 2,4 тысячи, что привело к дефициту машин на линиях и недополучению бюджетом порядка 3 миллиардов рублей налоговых поступлений из-за ухода перевозчиков в тень. Югра, внося изменения в свой закон заранее, стремится избежать подобного сценария, создавая прозрачную систему, где каждое обращение водителя пройдет регистрацию и получит официальный ответ. Для жителей округа принятие этих поправок означает более предсказуемую ситуацию на рынке такси. Когда правила понятны и прозрачны, у пассажиров меньше шансов столкнуться с ситуацией, когда машину невозможно заказать из-за того, что значительная часть водителей вынуждена покинуть профессию или уйти в нелегальный сектор. Для контролирующих органов четкий реестр и понятная квота упрощают задачу отслеживания того, какие именно автомобили выходят на линию, что напрямую связано с безопасностью перевозок. «Для самих водителей, особенно для самозанятых, которые составляют значительную часть таксопарка, новые правила дают необходимую ясность, - резюмировал Андрей Осадчук. - Уже работающие старые автомобили продолжат возить пассажиров до списания, а переходный период позволит таксистам адаптироваться без резкого сокращения машин на линии».