Строительство железной дороги «Якутия — Магадан» обойдется в три миллиарда

На заседаниях Совета Федерации с участием гендиректора «Российских железных дорог» Олега Белозерова возобновилась дискуссия о строительстве железной дороги «Якутск – Магадан». РЖД обещает включить этот проект в транспортную стратегию-2035. Подробности — в материале ИА Vostok.Today. История проекта долгая. Речь идет об участке от станции Нижний Бестях (Якутск) до Магадана. Протяженность ветки — более 1,8 тысячи километров. Азиатский «Север — Юг» Протянуть железную дорогу через Якутию до берегов Охотского моря мечтали еще во времена Российской империи. Соответствующие проекты разрабатывались и в СССР. Но эта масштабная идея по-прежнему остается нереализованной. Сейчас с поворотом экономики страны на Восток, магистраль до Магадана становится еще более востребованной. В целесообразности строительства не сомневается никто. Разведанные запасы полезных ископаемых по направлению железной дороги оцениваются аж в 5 трлн рублей! Предполагается, что строительство ветки удешевит и упростит круглогодичную перевозку грузов в северные регионы, а также ускорит социально-экономическое развитие территорий. Естественно, улучшится транспортная доступность регионов Дальнего Востока. На этот эффект год назад на конференции «Путь на Магадан» указывал директор департамента Минвостокразвития Григорий Смоляк. Сенатор от Магаданской области Анатолий Широков видит связь этого проекта с планом строительства железнодорожной линии из Китая в Якутию. «Договоренность о создании линии уже достигнута. Ветка «Якутия — Магадан» может стать продолжением этого пути. А это позволит создать азиатский аналог транспортного коридора «Север – Юг», который сегодня формируется в европейской части страны. Экономические выгоды от реализации такого проекта выглядят более чем привлекательными», — подчеркнул сенатор. Ранее мы писали: Железнодорожники Якутии и Китая подписали меморандум о строительстве магистрали Фото: pxhere.com Нужен план Недостатка аргументов в необходимости строительства дороги нет. Проблема в другом: проекту все время не хватает конкретики. Стратегия развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года предусматривает строительство этой линии. Однако в 2018 году проект не прошел отбор в Минэкономразвития из-за отсутствия технико-экономических показателей. На совещании в Совете Федерации глава РЖД озвучил объем инвестиций в проект — 3 млрд рублей. На прошлогоднем ВЭФ-2022 заинтересованные стороны согласовали даже этапы строительства. Сначала это может быть участок «Нижний Бестях – Хандыга». Затем можно построить переход через Верхоянский хребет. Завершающим этапом станет дорога от Сусумана до порта Магадан. На строительство дороги может уйти больше десяти лет. По информации федеральных СМИ компания «Железные дороги Якутии» (оператор Амуро-Якутской магистрали), в этому году заявила о готовности начать разработку технико-экономического обоснования первого этапа строительства. Олег Белозеров предлагает обсудить варианты использования концессионных соглашений. По его мнению, на таких условиях можно построить примерно 500 километров, а это почти четверть пути. И взяться за эту работу, по его мнению, должны компании, которые разрабатывают месторождения. «Мы уже провели финансово-экономическое обоснование. Работа в этом направлении идет, стратегические документы подписаны, — заявил Олег Белозеров. По словам главы железнодорожной монополии, проект планируется включить в транспортную стратегию-2035. «Правда без проработки вариантов реализации дорога никогда не может быть построена», — подчеркнул Белозеров.