Путешествие из Петербурга в Москву, или оргия за 300 тысяч. Читатели Vgudok оценили «семизвёздочный» вагон на сети РЖД с радостью, завистью и скепсисом

На одно из самых популярных ЖД-направлений России с апреля вышел вагон класса супер-люкс пассажирской компании «Гранд Сервис Экспресс». Пока что железнодорожники тестируют такую «капсулу успеха» на магистрали Москва — Санкт-Петербург. Билет вип-клиенту обойдётся совсем не дёшево, около 300 тысяч рублей в один конец. Вагон-салон повышенной комфортности включён в ночной поезд №53/54, тот самый, который по пути в Северную столицу никуда особо не спешит и потому преодолевает весь путь более чем за восемь часов. В люкс-вагоне имеется комната пассажира с крупногабаритной двуспальной кроватью, душевой комнатой, есть также свой диванчик, который можно превратить в полноценные лежачие места. Рядом располагается стандартное купе на четыре места. В вагоне есть гостиная со столом, диваном и стульями. В цену также входит два рациона питания: ужин и завтрак, трансфер в городе прибытия и возможность посещения бизнес-зала на вокзале. «Стоимость проезда в вагоне-салоне между Москвой и Санкт-Петербургом — от 293 519,50 рубля, в зависимости от количества пассажиров и даты отправления. Вагон выкупается целиком, в продажу стандартно поступает два места. Если пассажир хочет ехать с семьёй, то он может обратиться через форму обратной связи, и мы предоставим возможность дооформить детей на другие места в этом вагоне», — рассказали в ГСЭ.

Фото: grandexpress.ru Билеты в этот вагон уже появились в продаже. Причём в вагоне СВ в этом же поезде можно выбрать место за 16,4 тыс. рублей, в люксе место обойдётся в 31,2 тыс. рублей. Уверен, что компания должна была предварительно провести какой-то маркетинговый анализ, прежде чем запустить такой вагон, и наверняка это было сделано, рассказал Vgudok председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. «Во-вторых, рынок люксового передвижения людей на самом деле велик. Очень многие сегодня хотят отличаться от других. И это не потому, что они не могут долететь бизнес-джетом, а потому, что хотят иметь что-то эксклюзивное: вот, посмотрите, только у нас вот так и эдак, а не у каждого встречного, мы отдыхаем в семизвёздочных отелях, путешествуем в самых дорогих купе и далее по списку. Наверняка найдутся такие богатые люди, которым важны не деньги, а то, что они проехали в таком люксовом отеле на колёсах.

При этом перевозчик ещё и на таком сервисе сможет заработать. Есть уже вагоны-люксы, которые простаивают. Их можно использовать. Тем более, что такие дорогие купе ведь можно отправлять не только в Петербург. Стоило бы попробовать такие направления, как Сочи, для любителей моря, и Астрахань, для рыболовов с толстым кошельком», —считает эксперт. Задача любой компании делать продукт, который бы подходил разным типам туристов. Должны быть бюджетные варианты, для среднего класса и для обеспеченных и очень обеспеченных клиентов.

Фото: grandexpress.ru Такой вагон как раз закрывает последнюю нишу, то есть тех, кто имеет солидный доход.  Хотя цена всё равно кажется высоковатой, рассказал Vgudok вице-президент Ассоциации операторов туристического бизнеса Сергей Ромашкин. «Мне кажется, что такой вариант хорошо бы подошёл также для свадебных путешествий, для каких-то знаменательных событий как раз для богатых пассажиров. Когда же они летят бизнес-классом по цене 300 тысяч за двоих, никого же это особо не смущает. Почему же в ЖД-исполнении должно быть дешевле? Плюс, для любого перевозчика это считается неким знаком качества того, что он понимает свой бизнес.

А он проверяется не на самых дешёвых продуктах, а как раз на капризных, обеспеченных клиентах, на тех, у которых высокие требования. Это возможность показать лучший сервис, который только можно предложить. Если отзывы будут хорошие, нет сомнений, что спрос будет», — уверен наш собеседник. На мой взгляд, это, с одной стороны,  репутационный шаг. С другой стороны, давайте не будем забывать, что доверие к авиационному транспорту в России явно снизилось. И, естественно, среди элиты найдутся аэрофобы, готовые к таким услугам и способные без каких-то проблем заплатить за них, рассказал Vgudok экономист Николай Кульбака: «Так что шаг это вполне оправданный. Денег здесь много получить нельзя, но вот статус определённый —вполне можно» Vgudok узнал у своих читателей, как им такой ярко-дорогой проект и кому он нужен больше: пассажиру или компании. Ниже — самые интересные комментарии наших знатоков ЖД-путешествий. Ирина Димитрова83: «Выглядит всё как «давай придумаем, как с них срубить ещё бабла». Люди с бабками ценят время, нафиг им 8,5 часов этой вот фигни. Единственный вариант, который мне приходит в голову, что на них покачивание вагона действует как Виагра, но тогда в поезде должен быть хороший такой вагон реанимации на всякий случай. Ну, то есть в таком вагоне только, извините, оргии устраивать, ну, типа ох уж эта русская диковинка, девки и удобные кровати под стук колёс классического путешествия Радищева».

Фото: grandexpress.ru Денис Лукин: «Спрос рождает предложение, потому идея с супер-вип-вагоном вполне себе актуальна. Многим надо ездить в Питер по бизнесу, проще поехать на поезде, предпочитают это они делать с комфортом и исключить перелёты. Тем более любой бизнес-класс не предоставит пассажиру такой уровень обслуживания, комфорта, удобств, как это представлено у "Гранд Сервис Экспресс". Это если говорить не о чартерах, а о регулярках. Тем более, что уже всякие разные артисты, олигархи ездили на «Сапсанах» и, судя по всему, не хватаем им там уровня комфорта. А денег достаточно. Потому и решили такой пилотный проект на железной дороге запустить. Если говорить о питании для таких требовательных клиентов, то уже существует налаженная модель чартерных рейсов, на которых всё могут всегда привезти». Столяр свойский: «В ситуации с вип-купе, а скорее всего, вип-вагоном, тоже проводились исследования. Как минимум проверяли, найдутся ли клиенты на такие поездки. Судя по всему, они имеются. И тут надо понимать, что ведь не только на российских богачей такое рассчитано. Очень часто крупные компании, всякие там «ЭкстраПромГаз», или «РосЧёрноЗолото», «АлюминьСлиток» и тому подобные предпочитают своим заграничным партнёрам показать всё в бриллиантовом и платиновом свете. А тут уже никто особо не заморачивается, во сколько обойдётся поездка. Главное, чтобы по высшему классу.

Да и направление выбрано лучшее. Куча бизнеса работает в Петербурге, ещё больше в Москве, расстояние между городами не бог весть какое огромное. Почему бы с мегакомфортом не прокатиться? Потом ведь вернётся в условный Китай или Индию и будет долго рассказывать, что такое супер-вип в поезде в России. Мелочь, дорого, но приятно всем». Евген: «Ну что тут можно сказать? Выглядит, разумеется, дорого и богато. Не знаю, насколько это будет пользоваться спросом, но для сравнения та же поездка в вагоне люкс стоит в пять раз дешевле, а в СВ в 10 раз дешевле. Видимо, этот мир сошёл с ума или же всё дело в личностном восприятия данной ситуации. По мне, так неоправданно дорого всё это. За эти деньги можно заказать и бизнес-джет, и уровень комфорта будет абсолютно сопоставим.

Фото: grandexpress.ru На самом деле, интересно посмотреть, насколько эта услуга будет востребована, хотелось бы глянуть на тех пассажиров, которые будут пользоваться перевозкой в этом вагоне. Мне такой сервис и за такие деньги абсолютно точно не нужен. Если нужно с комфортом доехать, то можно выбрать «Сапсан». Олег Валентинович: «Бесполезная услуга. Все прекрасно ездят в Питер на «Сапсане» за 3 часа. И логика оператора, что если у бизнеса есть деньги, то они потратят их на всякую глупость, ошибочна. Бизнесмены экономят и время, и деньги, и доберутся в Северную столицу с наименьшим комфортом. При этом к организаторам этого отеля на колёсах есть ряд вопросов.

Абсолютно непонятно ценообразование. С чего взялась сумма 322 тысячи рублей? Такой же вопрос про «гурмэ-ужин». Где и кто его приготовит? Ведь все примерно представляют, как выглядит вагон-ресторан в наших поездах. Поэтому, я думаю, эта услуга не будет популярной». Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Максим Ярошевский