Развитие контейнерных перевозок через порт Мурманск ограничено железной дорогой
Для снятия этих ограничений требуются комплексные решения
Фото из Telegram-канала ММТП
Для развития контейнерных перевозок через порт Мурманск требуется комплексный подход к решению проблемы ограничений со стороны железной дороги. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», такое мнение в ходе стратегической сессии «Перспективы развития Мурманского морского торгового порта» в Мурманске высказал руководитель проекта Арктической дирекции ГК «Росатом» Сергей Чемко.
Он отметил, что Мурманск является базовым портом Трансарктического транспортного коридора, обеспечивая перевалку в первую очередь грузов «Газпром нефти» и «Новатэка».
«В перспективе, я уверен, здесь необходимо развитие контейнерных мощностей, для того чтобы порт получил современный контейнерный терминал. Неожиданно, что железная дорога является ограничивающим фактором для развития контейнерных перевозок. Как ни странно, это не контейнерный терминал и не наличие необходимого оборудования и флота, а железная дорога», — сказал Сергей Чемко.
Он признал, что при рассмотрении морских перевозок, в том числе крупными контейнеровозами, Росатом рассматривает позицию от порта до порта. «Между тем последняя миля может быть очень долгой и трудной, потому что для нормальной доставки грузов в центральную Россию нужны ускоренные контейнерные поезда», — сказал Сергей Чемко, добавив, что эта проблема требует комплексного решения.
Фото из Telegram-канала ММТП
Для развития контейнерных перевозок через порт Мурманск требуется комплексный подход к решению проблемы ограничений со стороны железной дороги. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», такое мнение в ходе стратегической сессии «Перспективы развития Мурманского морского торгового порта» в Мурманске высказал руководитель проекта Арктической дирекции ГК «Росатом» Сергей Чемко.
Он отметил, что Мурманск является базовым портом Трансарктического транспортного коридора, обеспечивая перевалку в первую очередь грузов «Газпром нефти» и «Новатэка».
«В перспективе, я уверен, здесь необходимо развитие контейнерных мощностей, для того чтобы порт получил современный контейнерный терминал. Неожиданно, что железная дорога является ограничивающим фактором для развития контейнерных перевозок. Как ни странно, это не контейнерный терминал и не наличие необходимого оборудования и флота, а железная дорога», — сказал Сергей Чемко.
Он признал, что при рассмотрении морских перевозок, в том числе крупными контейнеровозами, Росатом рассматривает позицию от порта до порта. «Между тем последняя миля может быть очень долгой и трудной, потому что для нормальной доставки грузов в центральную Россию нужны ускоренные контейнерные поезда», — сказал Сергей Чемко, добавив, что эта проблема требует комплексного решения.
