Опрос о транспортной реформе провели в Нижнем Новгороде

Более 1100 человек стали участниками опроса о работе общественного транспорта в Нижнем Новгороде. Люди сообщили, что думают о результатах транспортной реформы, и выяснилось, что, несмотря на обновление парка, установку расписания, в марте-апреле, когда проводился опрос, 64,9% жителей работа общественного транспорта не устраивала. Чем недовольны пассажиры и как «выехать» из этой ситуации? Больше автобусов Опрос проводился в соцсетях. На вопросы анкеты отвечали люди разного возраста. Более 35% указали, что чаще всего пользуются автобусом. Почти 45% отметили, что именно автобусное сообщение, по их мнению, в Нижнем Новгороде и нужно развивать. Около 32% за развитие метро, чуть более 9% – за трамвай и 3% – за троллейбус.

Комментируя такой итог на пресс-конференции в Нижегородском областном информационном центре, заместитель председателя Общественного совета при Минтрансе РФ Илья Зотов отметил, что нижегородцы напрасно недооценивают троллейбусы, а за трамваи так не много людей высказалось, потому что, по его мнению, в этой сфере и так уже идут масштабные перемены.

Из положительных моментов более 58% нижегородцев отметили, что ждут транспорт на остановке менее 20 минут, около 98% указали на такое удобство, как оплата проезда транспортной или банковской картами, свыше 86% довольны, что на остановках есть навес.

«В большинстве регионов наличие навеса отмечают 20 – 30%, то есть здесь показатель почти в три раза выше, – прокомментировал Илья Зотов. – Также удивило, что очень немногие оплачивают проезд наличными. В Ульяновске, например, это 40%».

60,7% участников опроса указали, что общественный транспорт в Нижнем Новгороде достаточно обновлён. На что жалуетесь? В то же время около 6% опрошенных выразили недовольство, что терминалов для оплаты в транспорте нет или они не работают, 57% не нравится, что на остановках нет расписания. Илья Зотов на это сказал, что в марте-апреле, когда проводился опрос, это было связано с ещё продолжавшимися изменениями в транспортной сети.

Но основные претензии нижегородцев связаны с тем, что в транспорт невозможно войти – он максимально переполнен (так считают почти 42%) и после 9 часов вечера трудно уехать (это указали 44%). Также 8,5% сообщили, что ждут свой транспорт на остановке от 40 минут и больше. Среди основных проблем нижегородцы назвали к тому же несоблюдение расписания, проезд мимо остановок, «убитые» маршрутки Т‑40, гонки на маршрутах.

Ситуацию прокомментировал заместитель министра транспорта и автомобильных дорог региона Денис Рябинин. Он напомнил, что с 25 мая вместо Т‑40 работает маршрут 13 (литеру А из названий маршрутов убрали), поэтому вопрос «убитых» маршруток снят. К слову, та же история с Т‑57. Теперь это маршрут 78 с другим подвижным составом.

В прошлом теперь и гонки. Перевозчиков перевели на контрактную систему. Они получают оплату за исполнение рейса.

«Перевозчики все заинтересованы, чтобы: первое – расписание выполнялось, второе – чтобы транспорт отображался. Это была проблема, которую за счёт контрактов можно решить, потому что, если транспорт не отображается, рейс не засчитывается и перевозчику не оплачивается транспортная работа», – пояснил Денис Рябинин.

Заместитель министра подчеркнул, что если перевозчик не выполняет условия контракта в течение месяца, то с ним этот контракт в одностороннем порядке может быть расторгнут. Водители, заруливайте Несоблюдение расписания заместитель министра объяснил пробками на дороге и дефицитом водителей. В Нижегородпассажиравтотрансе сейчас не хватает 645 человек.

Меры, по словам Дениса Рябинина, принимаются. Зарплата у водителей автобусов по сравнению с прошлым годом выросла на 30%. Сейчас это в среднем 105 тысяч рублей. Правда, с учётом переработки. Но в любом случае отток водителей, как отметил замминистра, удалось остановить и частично привлечь новые кадры.

Для этого улучшаются условия труда и отдыха. В этом году Нижегородпассажиравтотранс планирует установить модульные диспетчерские пункты на восьми разворотных площадках. Водители смогут отдохнуть, поесть.

Планируется и наладить подготовку водителей автобусов в учреждениях среднего профессионального образования. Пока такой специальности нет. При её введении молодые люди, обучаясь, смогут получать права категории D уже в 19 лет. Сейчас это возможно во время службы в армии, для остальных возраст получения прав этой категории – от 21 года.

По словам заместителя министра, чтобы нижегородцы почувствовали значительное улучшение в работе транспорта, нужно привлечь около 250 водителей.

«Мы очень рассчитываем, что решить этот вопрос удастся к IV кварталу», – сообщил Денис Рябинин.